最近，在全球電動車產(chǎn)銷量排名榜上，人們驚喜的發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的數(shù)款電動汽車已經(jīng)赫然列入前二十名。其中，早就被業(yè)界看好的比亞迪雙模電動車“秦”，更是以半 年總銷售五千多輛的業(yè)績進入前十。而奇瑞QQ電動車、眾泰電動車以及比亞迪E6，都以可觀的銷售量表現(xiàn)突出。這一方面反映了國內(nèi)電動車在國際市場已經(jīng)不遜 于任何人；另一方面也凸顯了國內(nèi)提早下手制造電動車的重要性。為此，這不能不說明，國內(nèi)新能源汽車的快步發(fā)展、無疑給轉(zhuǎn)型期的國內(nèi)汽車制造業(yè)注入了強心劑。

        之所以說國內(nèi)新能源汽車的表現(xiàn)令人振奮，是與傳統(tǒng)制造的狀況以及自主汽車持續(xù)下滑相比而言的。誰都知道，在自主汽車經(jīng)歷了“十一連降”以后，一些唱衰自主的言論也隨之而出，正是在這個時候，新能源汽 車市場的利好消息，很容易使業(yè)界看到國內(nèi)制造的巨大機遇與自主汽車的可喜變化。這既說明了自主汽車對新制造的適應(yīng)力越來越強，一旦有很好的機會出現(xiàn)，自主 汽車就能做出讓世界不敢小看的事情；同時也預示著，自主汽車要想更好的擺脫復雜競爭局面的束縛，更需要以我為主的發(fā)展新技術(shù)，這才是對中國汽車發(fā)展最為有 利的。

        自主新能源車為何能率先實現(xiàn)跨越

        從這一次國際出臺的新能源汽車銷量排行來看，自主汽車多家車企名列前茅，確實是可喜可賀的事情。這一方面是由于在同一起跑線上，誰能夠先從整體上先入手，誰就可能很好的搶得先機；另一方面也說明，新能源汽車市場的空間巨大，技術(shù)層面的“寬進嚴出”已成為新制造格局的必然現(xiàn)象。所以，這就更需要自主汽車在進入到新能源制造領(lǐng)域的時候，更好地把握住新的契機。像如何尋求突破、如何對自己狠一些，這恐怕才是形成眾人拾柴火焰高的關(guān)鍵。否則，如果在新能源初始階段，快節(jié)奏的進入市場、也快速度的退出競爭的話，那才是最遺憾的呢。 畢竟，新能源汽車既是體現(xiàn)傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)如何的新產(chǎn)品、更是代表創(chuàng)新的制造的表現(xiàn)形式，所以，面對新能源汽車所出現(xiàn)的空間，車企努力地抓住是一方面、很好的抓緊而不被競爭對手搶走，又是另一方面。

        應(yīng)該說，在新技術(shù)挑戰(zhàn)的階段，數(shù)量與質(zhì)量的比較顯然已不是最關(guān)鍵的問題，關(guān)鍵就在于如何讓質(zhì)量走在前列。誰都知道，只有提升了質(zhì)量的重要性，才能使國內(nèi)新能源汽 車在數(shù)量上的成就，轉(zhuǎn)變成在新技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的優(yōu)勢。就拿比亞迪的轉(zhuǎn)型來講，企業(yè)很早就發(fā)誓，要全面轉(zhuǎn)入到新技術(shù)的制造領(lǐng)域，并隨即推出了像E6這樣的代表 性車型以及“秦”這樣的搶手貨，這不僅是他們應(yīng)對市場的創(chuàng)新能力、更是應(yīng)對競爭的表現(xiàn)優(yōu)勢，僅從這些難得的突破上看，自主汽車在新技術(shù)上的發(fā)展確實是令人 佩服的。同時，也不能不看到，自主汽車在制造上的車型單一，更應(yīng)該引起國內(nèi)的足夠重視。所以，自主汽車所帶的好頭，更需要國內(nèi)制造業(yè)整體跟進才成。

        為何需要保護自主汽車的制造理念

        對于自主汽車來講，處在國際品牌和合資制造夾縫中的生存現(xiàn)狀，已是不爭的事實?？赡苷且驗槿绱?，才練就了自主汽車靈活、多變的制造理念以及敏銳的發(fā)展特點。這不能不說，是與一些國有企業(yè)形成了鮮明的對照。像這一次國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的總動員，自主汽車就很好的走在了行業(yè)的前列，無論是整體技術(shù)轉(zhuǎn)型、還是普及化程度，都已經(jīng)遠遠地將一些國內(nèi)大企業(yè)甩在身后。還記得，早在奧運會期間，就有數(shù)十款國有企業(yè)的新能源車在奧運村進行巡禮，但這些產(chǎn)品今天剩下幾輛、又有哪些適合于市場的普及，顯然讓業(yè)界倍感失望的！反倒是，像當時不怎么被看好的比亞迪新能源車，卻是一發(fā)不可收的涌現(xiàn)出來。他們不僅在國內(nèi)市場走俏，而且也被國際制造業(yè)所重視有加，這確實反映了自主車企抓機會的能力以及應(yīng)對新時期競爭的某種新優(yōu)勢。

        當然，也需要看到，自主汽車走得快的同時，也存在著技術(shù)不厚實以及品牌力不充分的問題，所以這就更需要在支持與保護自主汽車發(fā)展的同時，更應(yīng)該對自主汽車形成很好的鞭策渠道與關(guān)注氛圍，如果自主汽車能夠借著新能源汽車市場發(fā)展的大趨勢一騎絕塵的話，可以想象，未來的中國制造是多么的值得期待。同樣，對于一些勵志發(fā)展新能源汽車的國內(nèi)大企業(yè)來講，慢已是客觀地存在，如何在相應(yīng)慢的情況下，合理的意識到自身的問題、并從慢節(jié)奏中尋求穩(wěn)定的打造品牌步驟，這恐怕才是補足國內(nèi)制造業(yè)短板的關(guān)鍵。

        客觀地講，自主汽車能夠在新能源汽車市場找到新落腳點，這不僅是由于外來品牌大幅度進入，已經(jīng)嚴重擠壓了自主車企在傳統(tǒng)制造方面的空間，使得自主車不得不有腹背受敵的感覺；還在于自主汽車的特點、就是一貫的雷厲風行行事作風，這也讓人們看到了自主汽車在新能源汽車市場發(fā)展的優(yōu)勢。所以，一旦自主汽車通過轉(zhuǎn)型期錘煉以及對品牌打造的不斷深化，很容易在品質(zhì)與精尖技術(shù)上擁有一席之地。恐怕，也只有自主汽車誰先能夠走出一條創(chuàng)新的路徑，國內(nèi)汽車整體的發(fā)展能力、才能不斷的得到提高。