??? “動(dòng)力電池正極材料的技術(shù)路線未來(lái)走勢(shì)會(huì)趨向于三元或錳酸鋰材料，我們選擇三元材料體系，是綜合了各種技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)決定的。目前國(guó)內(nèi)外車(chē)廠都有明顯的趨向性，相信幾年之后，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池會(huì)被取代?！鄙虾？托履茉从邢薰臼袌?chǎng)部部長(zhǎng)何先員在11月11日接受采訪時(shí)表示。
??? 據(jù)悉，國(guó)內(nèi)外對(duì)于動(dòng)力電池的技術(shù)路線一直有兩種流派，國(guó)內(nèi)企業(yè)近些年更傾向于磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。而以日本和韓國(guó)為代表的電池企業(yè)都還堅(jiān)持三元或錳酸鋰材料。即使作為磷酸鐵鋰的發(fā)源地美國(guó)，聯(lián)邦政府依然同時(shí)支持兩種體系的研發(fā)，使用兩種動(dòng)力電池的廠商幾乎各占一半。值得一提的是，美國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)商甚至還是選擇錳酸鋰應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。通用電動(dòng)汽車(chē)沃藍(lán)達(dá)選擇韓國(guó)LG北美子公司供應(yīng)錳系動(dòng)力電池而非A123提供的磷酸鐵鋰電池即可見(jiàn)一斑。
??? 何先員表示現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到磷酸鐵鋰的性能缺陷很難解決，主要集中在產(chǎn)品一致性、低溫性能、高倍率放電性能、能量密度、電池制作成本等。很多國(guó)內(nèi)大型電池企業(yè)也正在著手高性能的替代材料。
　　他指出該公司選用三元材料原因主要有三個(gè)：一是三元材料低溫性能優(yōu)異，上?？托履茉催x用的日本進(jìn)口納米級(jí)三元材料，運(yùn)用先進(jìn)制造工藝生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池在-20℃的環(huán)境下放電容量可達(dá)75%，優(yōu)于其他材料，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性高；二是隨著國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，在隔膜、涂布等關(guān)鍵材料及技術(shù)環(huán)節(jié)上的突破，安全性及循環(huán)性(2800次放電容量在80%以上)已經(jīng)和其他材料體系鋰電池持平；三是三元材料比容量高，同等容量下的電池體積要更輕，有利于在電動(dòng)汽車(chē)上使用。
　　據(jù)何先員介紹，上海卡耐新能源目前的產(chǎn)能是1億安時(shí)/年，約1.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)乘用車(chē)的電池配套能力，明年年初正式大批量投產(chǎn)，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)很多整車(chē)廠家洽談過(guò)合作事項(xiàng)，也受到國(guó)外跨國(guó)公司的關(guān)注。