在多項利好政策陸續(xù)出臺的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來快速增長期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計，隨著私人消費市場逐步打開，今年新能源汽車銷量有望達到7萬～8萬輛。

        在此過程中，插電式混合動力或?qū)⑹情_啟私人消費市場的破冰者。在近日舉辦的首屆電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，有業(yè)內(nèi)人士指出，相較于純電動車，插電式混合動力產(chǎn)品對于充電樁依賴性更低，因此在目前配套設(shè)施發(fā)展并不完善的情況下，插電式混合動力產(chǎn)品更容易被消費者接受。

        此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，由于插電式混合動力產(chǎn)品的特殊性，消費者既可以當純電動車使用，也可以當混合動力產(chǎn)品使用，且相較于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的油耗有優(yōu)勢。因此，有觀點認為，未來五年內(nèi)插電式混合動力汽車將是新能源汽車中的主力產(chǎn)品，在2015年新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷目標壓力下，這一趨勢或?qū)⒌贡撇糠殖鞘械瘜τ谠擃愜囆偷拈T檻設(shè)定。

        插電式混動車具推廣優(yōu)勢

        “雖然目前國家在大力推進充電樁的建設(shè)，但在執(zhí)行上仍會遇到不少難題。”中國工程學(xué)會電動車分會主任、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世近日向記者表示。

        據(jù)了解，在北京、上海、深圳等新能源汽車重點推廣城市，大部分車企都能為消費者提供充電樁安裝服務(wù)，但在此之前，用戶需要與小區(qū)物業(yè)溝通協(xié)調(diào)，不過由于充電樁目前并未在私人領(lǐng)域普及，出于對安全風險的考慮，小區(qū)物業(yè)往往很難批準；此外，充電樁往往需要消費者擁有獨立固定車位，能安裝獨立的插電盒，但目前在新能源汽車率先示范推廣的一、二線城市中，車位資源普遍緊缺，滿足這一情況的用戶并不多。

        以北京為例，有第三方數(shù)據(jù)采集結(jié)果顯示，在北京，今年上半年有108人申請安裝充電樁，但成功安裝的只有8人。由于北京規(guī)定，用戶提車的前提是需要充電問題解決，因此未能安裝的消費者大多放棄購買新能源汽車。

        “插電式混合動力可能成為一個實際的解決方案。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，相較于純電動汽車，插電式混合動力車對于充電設(shè)施的依賴度更低，因此在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，更易于推廣。

        作為插電式混合動力的代表產(chǎn)品，上汽榮威550PLUG-IN綜合工況下的純電動續(xù)航里程為58km，可以滿足一般城市上下班出行需求；而在電量 不足時，550PLUG-IN也可以作為油電混合動力產(chǎn)品使用，該車續(xù)航里程超過了500公里，與傳統(tǒng)汽車相比，油耗降低70%。事實上，目前在上海等地 區(qū)，有部分消費者甚至將上汽榮威550PLUG-IN和比亞迪[0.56% 資金 研報]秦當做傳統(tǒng)燃油車使用。

        銷量占比大增25.5個百分點

        “插電式混合動力汽車的產(chǎn)品特性決定了其更容易贏得消費者青睞，因此政策稍加扶持，便能很快上量。”曾志凌稱。

        據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前在上海購買插電式混合動力產(chǎn)品，不僅能享受國家的3.325萬元資金補助，還能享受地方的3萬元補貼，同時還能享受免費上海牌照，免征購置稅等優(yōu)惠政策。

        據(jù)上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，榮威550PLUG-IN在上海開售4個月來賣出近800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費者。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，比亞迪秦銷量達到7773輛。上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額更是超過60%。

        伴隨插電式混合動力產(chǎn)品的快速增長，其對于新能源汽車整體銷量的貢獻作用也不斷擴大。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，比上年同期增長2.2倍。其中插電式混合動力汽車銷售8700輛，占比為42.5%，相較于去年全年的17%提升了25.5個百分點。

        不過，以比亞迪秦、榮威550PLUG-IN為代表的插電式混合動力產(chǎn)品，并不符合北京市新能源汽車入選標準，因此無法享受地方補貼和單獨搖號政策，而作為首都，北京對于新能源市場的示范帶動作用不容忽視。

        “目前插電式混合動力車的迅猛增長或?qū)贡票本┓砰_對這一類產(chǎn)品的補貼限制。”曾志凌向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，按照我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標，到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達到50萬輛。“從目前的銷售情況來看，與這一目標還存在很大差距，隨著這一時間節(jié)點不斷臨近，各地政府的推廣壓力必將加大，因此放寬補貼門檻也將成為必然選擇。”

        目前北京市正在研究對插電式混合動力車的準入政策，如果北京這一新能源汽車發(fā)展重點城市的門檻放開，插電式混合動力的銷量或?qū)⒃偕弦粋€臺階。