??? 大量的資源都投入到技術(shù)先進、標準嚴格的大型新能源汽車領(lǐng)域，而在這個標準下制造出來的汽車，一個字概括，貴。
??? 10月21日，上海汽車集團股份有限公司自主品牌首款新能源車——榮威新750Hybrid混合動力轎車正式上市并公布售價為23.68萬元。
??? 成本、壽命和重量是發(fā)展新能源汽車的因素之一。而致命因素——政策并不明朗。盡管新能源汽車政策具體實施細則和規(guī)劃仍然處于“霧里看花”的狀態(tài)，新能源汽車卻已在政策的“迷霧”中發(fā)力，跑起來了。
??? 10月23日，豐田全球最大研發(fā)中心落戶江蘇，主要功能之一就是在中國研發(fā)新能源車；26日，有全球巡航里程最長之稱的比亞迪E6在深圳首發(fā)上市，售價為36.98萬元，并享有12萬元的財政補貼。
??? 從新能源汽車納入國家“863計劃”以來，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化呼聲不絕于耳。沒有任何一方愿意錯過新能源汽車這塊頂著“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”金字招牌的大蛋糕。但各大廠家對新能源車的路線還不太明確，大多都是抱著“摸著過河”。
??? 起伏新能源政策
??? 新能源汽車的相關(guān)政策，其實在2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就有比較詳盡的描述。但由于政策目標落了空，自然需要調(diào)整，但是如何調(diào)整，卻需要一番周折。
??? 日前，有媒體披露，中國新能源汽車發(fā)展10年規(guī)劃將再次延后，而且規(guī)劃中的內(nèi)容也將做大幅調(diào)整，特別是備受關(guān)注的中央財政千億補貼以及5年新能源汽車市場銷售目標，將從規(guī)劃中消失。
??? 就在幾乎所有人都相信，新能源汽車這個被大家寄予厚望多年的產(chǎn)業(yè)終于“多年的媳婦熬成婆”，真正迎來了自己的春天的時候，不斷有“寒流”般的訊息襲來，阻斷希望。
??? 根據(jù)原來的方案，未來10年，中央財政將投入1000億元，其中500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。原本備受矚目的新能源汽車，這讓政策制定者陷入躊躇、猶豫的困惑之中。
??? 但針對新能源政策的出臺，其中也不乏樂觀者。工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木對媒體稱，規(guī)劃年內(nèi)出臺的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制定完畢。不過，在國內(nèi)這種政策類的東西“孕期”一般都不會短。
?? “聽了新能源政策的各種信息，心也跟著政策起起伏伏的，”長春的一位汽車廠商說，“希望國家早點出臺政策，這樣我們就可以制定明了的規(guī)劃方案了?！?br /> ?? “起跑”槍響路線各異
??? 在政策的起伏下，盡管各大廠家對新能源車路線還不太明確，但都確定無疑的動起來了。
??? 日產(chǎn)、三菱將寶押在純電動車上，豐田則認為，混合動力(包括可插電混合動力)才是實現(xiàn)可持續(xù)移動的一項關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù)。
??? 規(guī)劃未出臺，但圍繞該規(guī)劃的戰(zhàn)略布局早已經(jīng)在國內(nèi)各大汽車廠商之間展開。國內(nèi)四大汽車公司紛紛根據(jù)規(guī)劃草案訂下了目標：2012年，一汽集團計劃新能源轎車的產(chǎn)銷量將達1.1萬輛；東風(fēng)集團規(guī)劃到2015年，純電動車的產(chǎn)銷量達到5萬輛；長安集團規(guī)劃到2014年，新能源汽車的產(chǎn)銷量將達15萬輛；上汽集團規(guī)劃到2015年，新能源汽車產(chǎn)能為30萬輛。
??? 在國內(nèi)整車廠中，上汽、長安、北汽重點放在了電動車上，東風(fēng)、廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞。其次，新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺政策支持。
??? 但電池技術(shù)突破是關(guān)鍵，在電動車領(lǐng)域，電池技術(shù)仍然沒有有效突破，比如比亞迪號稱續(xù)航里程為300公里，號稱全球最長的E6依然是3年前的E6。其實，電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個難題，日產(chǎn)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。
??? 另外，混合動力是不是中國的新能源汽車過渡必選項?如果走混合動力和插電式混合動力的路，中國在新能源車方面的領(lǐng)先地位就會受到挑戰(zhàn)，因為幾乎任何汽車制造大國都具備了純熟混動車的量產(chǎn)能力。
??? 業(yè)內(nèi)人士認為，如果不走混動的路線直接走電動車路線，電池技術(shù)還不夠純熟，配套設(shè)施、電動車的持續(xù)續(xù)航能力等都欠缺。這樣我們不得不放棄混動這個大市場。
??? 目前，有些專家表示，混合動力、插電式混合動力更適合節(jié)能環(huán)保和動力要求。但另有專家更支持不走混動路線，加大電池技術(shù)的開發(fā)力度。他們認為，只有我們擁有了先進的電池技術(shù)，我們才能在新能源電動車領(lǐng)域領(lǐng)先，否則只能做一些國家的尾巴。
??? 但是，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)人士則表示：“以前就是因為政府對創(chuàng)新工作插手過多，大多都是政府買單，導(dǎo)致創(chuàng)新各個環(huán)節(jié)的利益機制沒有建立起來，政府應(yīng)避免直接進入到創(chuàng)新的環(huán)節(jié)中當'運動員’?！?/font>
??? 10月21日，上海汽車集團股份有限公司自主品牌首款新能源車——榮威新750Hybrid混合動力轎車正式上市并公布售價為23.68萬元。
??? 成本、壽命和重量是發(fā)展新能源汽車的因素之一。而致命因素——政策并不明朗。盡管新能源汽車政策具體實施細則和規(guī)劃仍然處于“霧里看花”的狀態(tài)，新能源汽車卻已在政策的“迷霧”中發(fā)力，跑起來了。
??? 10月23日，豐田全球最大研發(fā)中心落戶江蘇，主要功能之一就是在中國研發(fā)新能源車；26日，有全球巡航里程最長之稱的比亞迪E6在深圳首發(fā)上市，售價為36.98萬元，并享有12萬元的財政補貼。
??? 從新能源汽車納入國家“863計劃”以來，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化呼聲不絕于耳。沒有任何一方愿意錯過新能源汽車這塊頂著“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”金字招牌的大蛋糕。但各大廠家對新能源車的路線還不太明確，大多都是抱著“摸著過河”。
??? 起伏新能源政策
??? 新能源汽車的相關(guān)政策，其實在2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就有比較詳盡的描述。但由于政策目標落了空，自然需要調(diào)整，但是如何調(diào)整，卻需要一番周折。
??? 日前，有媒體披露，中國新能源汽車發(fā)展10年規(guī)劃將再次延后，而且規(guī)劃中的內(nèi)容也將做大幅調(diào)整，特別是備受關(guān)注的中央財政千億補貼以及5年新能源汽車市場銷售目標，將從規(guī)劃中消失。
??? 就在幾乎所有人都相信，新能源汽車這個被大家寄予厚望多年的產(chǎn)業(yè)終于“多年的媳婦熬成婆”，真正迎來了自己的春天的時候，不斷有“寒流”般的訊息襲來，阻斷希望。
??? 根據(jù)原來的方案，未來10年，中央財政將投入1000億元，其中500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。原本備受矚目的新能源汽車，這讓政策制定者陷入躊躇、猶豫的困惑之中。
??? 但針對新能源政策的出臺，其中也不乏樂觀者。工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木對媒體稱，規(guī)劃年內(nèi)出臺的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制定完畢。不過，在國內(nèi)這種政策類的東西“孕期”一般都不會短。
?? “聽了新能源政策的各種信息，心也跟著政策起起伏伏的，”長春的一位汽車廠商說，“希望國家早點出臺政策，這樣我們就可以制定明了的規(guī)劃方案了?！?br /> ?? “起跑”槍響路線各異
??? 在政策的起伏下，盡管各大廠家對新能源車路線還不太明確，但都確定無疑的動起來了。
??? 日產(chǎn)、三菱將寶押在純電動車上，豐田則認為，混合動力(包括可插電混合動力)才是實現(xiàn)可持續(xù)移動的一項關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù)。
??? 規(guī)劃未出臺，但圍繞該規(guī)劃的戰(zhàn)略布局早已經(jīng)在國內(nèi)各大汽車廠商之間展開。國內(nèi)四大汽車公司紛紛根據(jù)規(guī)劃草案訂下了目標：2012年，一汽集團計劃新能源轎車的產(chǎn)銷量將達1.1萬輛；東風(fēng)集團規(guī)劃到2015年，純電動車的產(chǎn)銷量達到5萬輛；長安集團規(guī)劃到2014年，新能源汽車的產(chǎn)銷量將達15萬輛；上汽集團規(guī)劃到2015年，新能源汽車產(chǎn)能為30萬輛。
??? 在國內(nèi)整車廠中，上汽、長安、北汽重點放在了電動車上，東風(fēng)、廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞。其次，新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺政策支持。
??? 但電池技術(shù)突破是關(guān)鍵，在電動車領(lǐng)域，電池技術(shù)仍然沒有有效突破，比如比亞迪號稱續(xù)航里程為300公里，號稱全球最長的E6依然是3年前的E6。其實，電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個難題，日產(chǎn)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。
??? 另外，混合動力是不是中國的新能源汽車過渡必選項?如果走混合動力和插電式混合動力的路，中國在新能源車方面的領(lǐng)先地位就會受到挑戰(zhàn)，因為幾乎任何汽車制造大國都具備了純熟混動車的量產(chǎn)能力。
??? 業(yè)內(nèi)人士認為，如果不走混動的路線直接走電動車路線，電池技術(shù)還不夠純熟，配套設(shè)施、電動車的持續(xù)續(xù)航能力等都欠缺。這樣我們不得不放棄混動這個大市場。
??? 目前，有些專家表示，混合動力、插電式混合動力更適合節(jié)能環(huán)保和動力要求。但另有專家更支持不走混動路線，加大電池技術(shù)的開發(fā)力度。他們認為，只有我們擁有了先進的電池技術(shù)，我們才能在新能源電動車領(lǐng)域領(lǐng)先，否則只能做一些國家的尾巴。
??? 但是，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)人士則表示：“以前就是因為政府對創(chuàng)新工作插手過多，大多都是政府買單，導(dǎo)致創(chuàng)新各個環(huán)節(jié)的利益機制沒有建立起來，政府應(yīng)避免直接進入到創(chuàng)新的環(huán)節(jié)中當'運動員’?！?/font>
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