??? 現(xiàn)代社會發(fā)展到今天，龐大的汽車規(guī)模仍在不斷增長，但隨之帶來的后果就是城市交通擁擠、停車位不足。當人們因機動車受交通堵塞等問題困擾而苦不堪言的時候，電動自行車就成為了一個很好的替代品。它價格低廉、節(jié)能環(huán)保、機動方便，已成為百姓較為理想的代步工具。
??? 日本電動自行車的生產(chǎn)及技術都占世界領先地位。近年來，越來越多的日本人開始把它作為外出購物、上班的交通工具，騎電動自行車在日本已成為時尚。在交通擁擠的日本，每年的自行車和電動自行車需求量是1000萬輛。在東京各地鐵站門口，隨時可以看到停著的大片電動自行車。
??? 今年3月，日本部分地區(qū)遭受地震和海嘯沖擊，損毀嚴重，交通路況大受影響，更是重新喚起了當?shù)叵M者使用電動自行車出行的“欲望”。地震后的一個月內，日本市場電動自行車的銷量較以往月份增長1倍，這為供應商帶來了拓展業(yè)務的良機。
??? 危機孕育商機
??? 現(xiàn)代電動自行車面世后，銷量一直在穩(wěn)步提升。在寸土寸金的日本，私家車停車位不僅價格昂貴，而且供應不足，因此，價錢相對低廉并節(jié)省空間的電動自行車大受消費者歡迎。
??? 過去10年，日本電動自行車的年銷售量增長顯著。據(jù)日本自轉車振興產(chǎn)業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2001年，日本市場電動自行車的銷售量約為15萬輛；2010年增至38.1721萬輛，超過了小型摩托車的銷售數(shù)量，市場價值達到3.05億美元。
??? 相關機構預計，2015年，日本電動自行車的銷售量將增至88萬輛，市場價值將達到6.86億美元；2020年，日本電動自行車的銷售量將達到130萬輛，市場價值將高達9.36億美元。
??? 中國品牌“旅日”路難行
??? 雖然與中國內地市場相比，日本的電動自行車銷售量要黯然失色，但這并不影響中國品牌開拓日本市場的決心。新日電動車是從2008年開始開拓日本市場的。
??? 新日電動車股份有限公司副總裁胡剛在接受記者的采訪時說：“開拓日本市場的難度很高，主要體現(xiàn)在法律方面，日本顧客對電動車要求還是和國內有些不一樣的，比如說在電動自行車腳蹬方面。此外，雖然日本消費者不像韓國消費者那樣對本國品牌有很高的忠誠度，但也是樂于使用本土品牌產(chǎn)品的。這也給中國品牌開拓日本市場制造了障礙。當然，不可否認，我們對日本市場也不夠熟悉?！?br /> ?? “我們在日本愛知縣就有銷售，但總的來說，新日電動自行車在日本市場的銷售量并不高，每年只有一千多輛，不到國內市場銷量的千分之一?！焙鷦傉f。
??? 產(chǎn)銷大國話語權缺失
??? 據(jù)來自中國自行車協(xié)會的資料顯示，目前，全國電動自行車保有量已經(jīng)超過了1.2億輛，近些年的產(chǎn)量一直保持在2000萬輛以上。從1995年第一輛電動自行車走出清華實驗室到如今，中國已經(jīng)成為全球最大的電動自行車生產(chǎn)國和消費國，電動自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上。然而，面對廣闊的全球市場，每年數(shù)以千萬計國產(chǎn)電動自行車產(chǎn)仍無法走出國門，能僅依賴國內單一市場。
??? 業(yè)內人士指出，作為具有自主知識產(chǎn)權的電動自行車生產(chǎn)大國和消費大國，中國卻一直在國際市場處于話語權缺失狀態(tài)。一方面，大多數(shù)國產(chǎn)電動自行車產(chǎn)品在電子、電源等核心器件品質上不符合國際市場準入要求；另一方面，國產(chǎn)電動自行車標準化水平低，更多考慮在國內城鄉(xiāng)道路上行駛安全需要，設計結構、技術指標規(guī)范不符合歐盟、日本等國際市場的安全要求。據(jù)了解，中日兩地所用的電動自行車型號就有所區(qū)別。日本消費者使用電動自行車毋須領牌，但中國內地的電動自行車馬力大得多，在日本駕駛必須領取牌照。
??? 日本電動自行車的生產(chǎn)及技術都占世界領先地位。近年來，越來越多的日本人開始把它作為外出購物、上班的交通工具，騎電動自行車在日本已成為時尚。在交通擁擠的日本，每年的自行車和電動自行車需求量是1000萬輛。在東京各地鐵站門口，隨時可以看到停著的大片電動自行車。
??? 今年3月，日本部分地區(qū)遭受地震和海嘯沖擊，損毀嚴重，交通路況大受影響，更是重新喚起了當?shù)叵M者使用電動自行車出行的“欲望”。地震后的一個月內，日本市場電動自行車的銷量較以往月份增長1倍，這為供應商帶來了拓展業(yè)務的良機。
??? 危機孕育商機
??? 現(xiàn)代電動自行車面世后，銷量一直在穩(wěn)步提升。在寸土寸金的日本，私家車停車位不僅價格昂貴，而且供應不足，因此，價錢相對低廉并節(jié)省空間的電動自行車大受消費者歡迎。
??? 過去10年，日本電動自行車的年銷售量增長顯著。據(jù)日本自轉車振興產(chǎn)業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2001年，日本市場電動自行車的銷售量約為15萬輛；2010年增至38.1721萬輛，超過了小型摩托車的銷售數(shù)量，市場價值達到3.05億美元。
??? 相關機構預計，2015年，日本電動自行車的銷售量將增至88萬輛，市場價值將達到6.86億美元；2020年，日本電動自行車的銷售量將達到130萬輛，市場價值將高達9.36億美元。
??? 中國品牌“旅日”路難行
??? 雖然與中國內地市場相比，日本的電動自行車銷售量要黯然失色，但這并不影響中國品牌開拓日本市場的決心。新日電動車是從2008年開始開拓日本市場的。
??? 新日電動車股份有限公司副總裁胡剛在接受記者的采訪時說：“開拓日本市場的難度很高，主要體現(xiàn)在法律方面，日本顧客對電動車要求還是和國內有些不一樣的，比如說在電動自行車腳蹬方面。此外，雖然日本消費者不像韓國消費者那樣對本國品牌有很高的忠誠度，但也是樂于使用本土品牌產(chǎn)品的。這也給中國品牌開拓日本市場制造了障礙。當然，不可否認，我們對日本市場也不夠熟悉?！?br /> ?? “我們在日本愛知縣就有銷售，但總的來說，新日電動自行車在日本市場的銷售量并不高，每年只有一千多輛，不到國內市場銷量的千分之一?！焙鷦傉f。
??? 產(chǎn)銷大國話語權缺失
??? 據(jù)來自中國自行車協(xié)會的資料顯示，目前，全國電動自行車保有量已經(jīng)超過了1.2億輛，近些年的產(chǎn)量一直保持在2000萬輛以上。從1995年第一輛電動自行車走出清華實驗室到如今，中國已經(jīng)成為全球最大的電動自行車生產(chǎn)國和消費國，電動自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上。然而，面對廣闊的全球市場，每年數(shù)以千萬計國產(chǎn)電動自行車產(chǎn)仍無法走出國門，能僅依賴國內單一市場。
??? 業(yè)內人士指出，作為具有自主知識產(chǎn)權的電動自行車生產(chǎn)大國和消費大國，中國卻一直在國際市場處于話語權缺失狀態(tài)。一方面，大多數(shù)國產(chǎn)電動自行車產(chǎn)品在電子、電源等核心器件品質上不符合國際市場準入要求；另一方面，國產(chǎn)電動自行車標準化水平低，更多考慮在國內城鄉(xiāng)道路上行駛安全需要，設計結構、技術指標規(guī)范不符合歐盟、日本等國際市場的安全要求。據(jù)了解，中日兩地所用的電動自行車型號就有所區(qū)別。日本消費者使用電動自行車毋須領牌，但中國內地的電動自行車馬力大得多，在日本駕駛必須領取牌照。
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