不錯，不錯，性能挺好的，操控也很舒適。”北京市民李杰（化名）在體驗新能源汽車時說道。新能源汽車正在以其獨有的優(yōu)勢獲得消費者的青睞。
根據工信部發(fā)布最新統(tǒng)計數據顯示，7月我國新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。與此同時，中國汽車工業(yè)協會（簡稱“中汽協”）發(fā)布數據顯示，上半年全國新能源汽車銷量已超過2萬輛，較去年全年總銷量還高出2400輛。
經過這幾年的發(fā)展，國內各車企在電動汽車領域有了一定的積累，其研發(fā)的電動汽車較幾年前也有了長足進步。同時，消費者對電動汽車的接受程度也有了大幅提高。據北汽新能源方面介紹，自其6月啟動“衛(wèi)藍先鋒”活動以來，兩個月訂單超過1000輛。但有一個事實無法回避，即今年上半年北京市電動汽車上牌只有600多個，而配置的指標有9382個，兩個數字之間仍存在巨大落差。
“當前新能源車的普及率相對較低，雖然今年上半年，我國電動車生產2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產量和銷量均已超過2013年全年數量。但是以今年上半年的銷量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車占比還不到0.2%，新能源汽車發(fā)展仍需要很長的路要走。”卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。
王曉坤指出，從技術層面而言，當前推廣新能源汽車多數續(xù)航里程較短，部分甚至僅在100公里附近，很多車主表示每次出門都要仔細計算里程，生怕車輛突然電力不足，車主“里程焦慮”表現明顯；目前新能源電動車充電時間較長，大部分超過5個小時，相較汽柴油車5-10分鐘的加油時間，相距甚遠；此外，電動汽車電池壽命短，也是當前車主擔憂的重要問題之一。
據了解，我國新能源車輛電池不僅重量較大，而且存續(xù)壽命較短，每次更換電池需要耗費上萬元，給車主帶來不小的經濟壓力。技術上仍然亟待創(chuàng)新。
“與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車發(fā)展存在很多困境，大致來講分兩大類，一個是內部的，即由于技術發(fā)展水平的制約導致在一些關鍵上的技術突破還需要有一段時間來完成，比如關鍵零件的可靠性。另外，從外部來看，制約相對更大，一是消費政策，二是消費的配套環(huán)境，三是消費的后期服務。”北汽新能源汽車公司總經理鄭剛對《中國產經新聞》記者說道。
除了相關消費政策配套不到位以外，很多已經購買了新能源汽車的車主都在擔心這樣一個問題。新能源汽車的發(fā)展必然伴隨著技術更新，而且其技術更新不像傳統(tǒng)的汽車。傳統(tǒng)的汽車提升到二代和三代可能就是配置上的強弱，但是新能源汽車不一樣，可能過兩三年技術提升以后，差別就非常大。很多車主都在考慮購買新能源汽車后能否及時享受到技術提升帶來的成果。如更新汽車電池或者對其他部件進行升級改裝。
然而值得注意的是，依據現在國家的法律法規(guī)，對于傳統(tǒng)汽車改裝的規(guī)定是比較嚴格的，至于新能源汽車，目前還沒有一部具體的法律法規(guī)對其改裝做出規(guī)定與指導。
王曉坤指出，目前與新能源汽車相關配套的維修，改車等服務尚未跟上。另外當前購買新能源整車的車主，改裝的較少，一旦車主有提升行駛里程需要，對整車進行改裝，事情就會變得很棘手。
新能源汽車作為一個新生事物，需要一系列的相關政策為其服務，而一旦政策不到位或者出現偏差，將嚴重影響新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
鄭剛則指出，新能源汽車政策的逐漸放開，應該是廣大電動汽車消費者盼望的事情，所以也呼吁政府和科技部門能夠加快出臺新能源汽車的消費政策和服務政策，還有包括產業(yè)政策的進一步完善和落地，盡快釋放出純電動汽車強大的消費動力，能夠推動這個產業(yè)的快速發(fā)展。
當然，除了政策和技術以外，消費者對于新能源汽車不夠了解也成為制約其發(fā)展的一個重要因素。此前媒體更多地關注于新能源汽車的基礎服務設施，例如電池、充電樁的配備等，而對于新能源汽車的體驗卻不夠重視。
目前，很多人對新能源汽車的了解，僅僅是從網絡、電視上獲取相關信息。對于新能源汽車的性能，根本就沒有親身體驗過。如果連第一手的操控體驗都沒有，又何談購買呢？
“對于新能源汽車的發(fā)展，要從充電樁的安裝和用戶的體驗這兩方面來做。只有打消消費者的一切顧慮，讓其真正地了解新能源汽車，體驗到新能源汽車的優(yōu)勢所在，消費者才會選擇去購買。而這些，我們目前做得都不夠好。此外，從外部環(huán)境來看，相關政策的出臺還稍顯滯后。只有政策的及時到位，才能有力推動新能源汽車的發(fā)展，否則，新能源汽車就像是在陡坡上前行一樣，缺乏動力”。汽車行業(yè)資深分析人士張志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。
根據工信部發(fā)布最新統(tǒng)計數據顯示，7月我國新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。與此同時，中國汽車工業(yè)協會（簡稱“中汽協”）發(fā)布數據顯示，上半年全國新能源汽車銷量已超過2萬輛，較去年全年總銷量還高出2400輛。
經過這幾年的發(fā)展，國內各車企在電動汽車領域有了一定的積累，其研發(fā)的電動汽車較幾年前也有了長足進步。同時，消費者對電動汽車的接受程度也有了大幅提高。據北汽新能源方面介紹，自其6月啟動“衛(wèi)藍先鋒”活動以來，兩個月訂單超過1000輛。但有一個事實無法回避，即今年上半年北京市電動汽車上牌只有600多個，而配置的指標有9382個，兩個數字之間仍存在巨大落差。
“當前新能源車的普及率相對較低，雖然今年上半年，我國電動車生產2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產量和銷量均已超過2013年全年數量。但是以今年上半年的銷量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車占比還不到0.2%，新能源汽車發(fā)展仍需要很長的路要走。”卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。
王曉坤指出，從技術層面而言，當前推廣新能源汽車多數續(xù)航里程較短，部分甚至僅在100公里附近，很多車主表示每次出門都要仔細計算里程，生怕車輛突然電力不足，車主“里程焦慮”表現明顯；目前新能源電動車充電時間較長，大部分超過5個小時，相較汽柴油車5-10分鐘的加油時間，相距甚遠；此外，電動汽車電池壽命短，也是當前車主擔憂的重要問題之一。
據了解，我國新能源車輛電池不僅重量較大，而且存續(xù)壽命較短，每次更換電池需要耗費上萬元，給車主帶來不小的經濟壓力。技術上仍然亟待創(chuàng)新。
“與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車發(fā)展存在很多困境，大致來講分兩大類，一個是內部的，即由于技術發(fā)展水平的制約導致在一些關鍵上的技術突破還需要有一段時間來完成，比如關鍵零件的可靠性。另外，從外部來看，制約相對更大，一是消費政策，二是消費的配套環(huán)境，三是消費的后期服務。”北汽新能源汽車公司總經理鄭剛對《中國產經新聞》記者說道。
除了相關消費政策配套不到位以外，很多已經購買了新能源汽車的車主都在擔心這樣一個問題。新能源汽車的發(fā)展必然伴隨著技術更新，而且其技術更新不像傳統(tǒng)的汽車。傳統(tǒng)的汽車提升到二代和三代可能就是配置上的強弱，但是新能源汽車不一樣，可能過兩三年技術提升以后，差別就非常大。很多車主都在考慮購買新能源汽車后能否及時享受到技術提升帶來的成果。如更新汽車電池或者對其他部件進行升級改裝。
然而值得注意的是，依據現在國家的法律法規(guī)，對于傳統(tǒng)汽車改裝的規(guī)定是比較嚴格的，至于新能源汽車，目前還沒有一部具體的法律法規(guī)對其改裝做出規(guī)定與指導。
王曉坤指出，目前與新能源汽車相關配套的維修，改車等服務尚未跟上。另外當前購買新能源整車的車主，改裝的較少，一旦車主有提升行駛里程需要，對整車進行改裝，事情就會變得很棘手。
新能源汽車作為一個新生事物，需要一系列的相關政策為其服務，而一旦政策不到位或者出現偏差，將嚴重影響新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
鄭剛則指出，新能源汽車政策的逐漸放開，應該是廣大電動汽車消費者盼望的事情，所以也呼吁政府和科技部門能夠加快出臺新能源汽車的消費政策和服務政策，還有包括產業(yè)政策的進一步完善和落地，盡快釋放出純電動汽車強大的消費動力，能夠推動這個產業(yè)的快速發(fā)展。
當然，除了政策和技術以外，消費者對于新能源汽車不夠了解也成為制約其發(fā)展的一個重要因素。此前媒體更多地關注于新能源汽車的基礎服務設施，例如電池、充電樁的配備等，而對于新能源汽車的體驗卻不夠重視。
目前，很多人對新能源汽車的了解，僅僅是從網絡、電視上獲取相關信息。對于新能源汽車的性能，根本就沒有親身體驗過。如果連第一手的操控體驗都沒有，又何談購買呢？
“對于新能源汽車的發(fā)展，要從充電樁的安裝和用戶的體驗這兩方面來做。只有打消消費者的一切顧慮，讓其真正地了解新能源汽車，體驗到新能源汽車的優(yōu)勢所在，消費者才會選擇去購買。而這些，我們目前做得都不夠好。此外，從外部環(huán)境來看，相關政策的出臺還稍顯滯后。只有政策的及時到位，才能有力推動新能源汽車的發(fā)展，否則，新能源汽車就像是在陡坡上前行一樣，缺乏動力”。汽車行業(yè)資深分析人士張志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。
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