26日，今年的第四期購(gòu)車(chē)搖號(hào)舉行，新能源車(chē)四期產(chǎn)生的個(gè)人指標(biāo)已有6586個(gè)。此前有媒體報(bào)道，截至6月新能源車(chē)上牌率不足一成。那么，在“購(gòu)車(chē)指標(biāo)延期”“9月1日起免征購(gòu)置稅”兩個(gè)利好消息的影響下，新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了哪些變化呢？

      記者近日采訪了解到，很多獲得指標(biāo)的購(gòu)車(chē)者先訂車(chē)，待9月1日后再買(mǎi)車(chē)上牌。據(jù)悉，北汽的“小E”目前已接到800多個(gè)訂單，而比亞迪的“e6”，僅亞運(yùn)村車(chē)市的一家4S店，每天都會(huì)接到訂單。

      市場(chǎng)探訪

      8月份接到800多輛車(chē)訂單

      被稱為“小E”的北汽E150EV、比亞迪e6目前是本市電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的“主力”。連日來(lái)，記者采訪了北汽和比亞迪的多家4S店。

      昨天，北汽新能源公司有關(guān)人士告訴記者，連日來(lái)，“小E”的銷售明顯好轉(zhuǎn)，最近一段時(shí)間以來(lái)，已經(jīng)接下800多輛車(chē)的訂單，“我們庫(kù)存很充沛，但消費(fèi)者都表示要等到9月1日后提車(chē)，還有的就是等昨天出爐的指標(biāo)配置。”

      據(jù)介紹，北汽原本共有3款電動(dòng)汽車(chē)，其中兩款分別是低配的“小E”和高配的“小E”，另一款是屬于B級(jí)車(chē)的紳寶。目前，低配“小E”極少，而紳寶主要用于政府采購(gòu)，私人購(gòu)買(mǎi)很少，所以面對(duì)消費(fèi)者的主要就是高配的“小E”，它配備有天窗、導(dǎo)航和倒車(chē)?yán)走_(dá)等。

      在8月16日之前，北汽電動(dòng)汽車(chē)在本市的保有量約為3000多輛，其中大部分是出租車(chē)以及物流、環(huán)衛(wèi)用車(chē)等，私家車(chē)僅為400多輛。不過(guò)，隨著本月初免購(gòu)置稅政策出臺(tái)之后，“小E”的銷售數(shù)量有了變化，連日來(lái)接下來(lái)800多輛車(chē)的訂單，這一個(gè)月的銷售數(shù)量是此前數(shù)月銷售量的兩倍。

      針對(duì)“里程焦慮”和充電難問(wèn)題，該人士表示，其實(shí)真正出手買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者考慮得非常清楚，他們一般家里有一輛汽油車(chē)，所以電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)來(lái)就是作為短途的代步工具，主要用于上下班，因此不存在“里程焦慮”。

      至于充電難的問(wèn)題，除政府部門(mén)一直在主導(dǎo)解決外，北汽也在努力出臺(tái)改善措施。“1000個(gè)公用充電樁今年投入使用后，城區(qū)范圍內(nèi)每5公里就能找到一個(gè)充電樁。”該人士說(shuō)，除政府主導(dǎo)安裝的公用樁外，北汽在自己的網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)盡量多安裝充電樁，更鼓勵(lì)私家車(chē)主安裝自有樁。

      “免稅”政策出臺(tái)銷售明顯變好

      比亞迪e6是一款政府補(bǔ)貼之后車(chē)價(jià)為22萬(wàn)余的電動(dòng)汽車(chē)。在亞運(yùn)村車(chē)市的一家比亞迪4S店里，銷售人員說(shuō)，這款車(chē)充滿電后續(xù)航里程為300公里，同時(shí)它還配有一個(gè)“充電寶”。

      “自從免購(gòu)置稅的政策出臺(tái)之后，我們這款車(chē)的銷售明顯變好了。”銷售人員告訴記者，這半個(gè)月里他已接下兩個(gè)訂單，而他的銷售業(yè)績(jī)還不是店里最好的，這陣子他們的店平均每天都至少接一張訂單。“現(xiàn)在就是接訂單，一方面目前我們沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，另一方面消費(fèi)者都在等9月1日之后再提車(chē)，好享受免購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。”該銷售人員稱。

      車(chē)主講述

      協(xié)調(diào)兩個(gè)月安上充電樁

      電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主孫先生養(yǎng)成了一個(gè)新習(xí)慣，每天晚上下了車(chē)，就隨手插上電源給車(chē)子充電。

      孫先生是本市首批北汽“小E”電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主。早在去年底，“小E”上市試用期間，孫先生就花費(fèi)139800元買(mǎi)了一輛。他說(shuō)，不擔(dān)心可能存在的充電困難，因?yàn)樗谫?gòu)買(mǎi)前，就解決了充電難的問(wèn)題。“我自己找電力公司和物業(yè)，大概協(xié)調(diào)了兩個(gè)多月，又自己找了一家公司在停車(chē)位上安裝了充電樁。”孫先生說(shuō)，當(dāng)時(shí)安裝充電樁的過(guò)程確實(shí)比較繁瑣。

      孫先生的家在西直門(mén)附近，每天上下班的路程僅有20公里左右，所以駕駛電動(dòng)汽車(chē)對(duì)他來(lái)說(shuō)，絲毫不用擔(dān)心“跑到半路車(chē)沒(méi)電”。“我現(xiàn)在幾乎每天都開(kāi)這輛電動(dòng)汽車(chē)上下班，不開(kāi)燃油汽車(chē)了。”

      孫先生說(shuō)，選擇買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)除了考慮環(huán)保的原因，還有一個(gè)原因就是省錢(qián)，是近10倍的差距。他算了一筆賬，車(chē)充滿電需要26.5度電，能跑148公里，這相當(dāng)于跑百公里需“喂”17度電，而電的價(jià)格是0.487元，所以他的電動(dòng)汽車(chē)跑百公里要掏8.5元左右的電費(fèi)，而他家的燃油汽車(chē)跑百公里要花費(fèi)85元油錢(qián)都不止。

      “目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)起來(lái)比我想像得要好。”孫先生說(shuō)，他的“小E”開(kāi)了半年多表現(xiàn)很好，只是在時(shí)速高于100公里時(shí)，會(huì)感覺(jué)到電機(jī)的噪音變大。

      像孫先生一樣，賀先生也是電動(dòng)汽車(chē)的“擁躉”。賀先生早早地訂好了北汽的“小E”，就等待昨天的指標(biāo)配置出爐。他告訴記者，因?yàn)槊赓?gòu)置稅的政策將于9月1日起實(shí)施，所以他會(huì)在9月1日那天支付購(gòu)車(chē)的尾款，然后提車(chē)回家。對(duì)于充電問(wèn)題，賀先生工作所在的北理工安裝有充電樁，所以他不太擔(dān)心給車(chē)充電的問(wèn)題，但也希望他所居住的小區(qū)能安裝充電樁。

      政府舉措

      年底建成五環(huán)內(nèi)快速充電網(wǎng)絡(luò)

      無(wú)論是此前的市場(chǎng)遇冷，還是目前的“小井噴”，電動(dòng)汽車(chē)都需要解決充電難題。

      目前，可用于公共充電的充電站數(shù)量還不多，而“私家”充電樁受到多種因素影響，有些消費(fèi)者并不具備設(shè)充電樁的條件。針對(duì)這一問(wèn)題，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心表示，目前消費(fèi)者最關(guān)心的還是充電問(wèn)題，這也正是接下來(lái)的時(shí)間里他們最重頭的工作，繼續(xù)致力于解決充電樁的安裝問(wèn)題。

      據(jù)了解，在目前的電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用初期，按照公用快速補(bǔ)電、自用慢充主導(dǎo)的能源供給模式，由政府主導(dǎo)建設(shè)布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，政策引導(dǎo)建設(shè)規(guī)范有序的自用充電設(shè)施。今年重點(diǎn)研究制定在首都機(jī)場(chǎng)、南苑機(jī)場(chǎng)、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車(chē)場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)等公共場(chǎng)所充電設(shè)施配建規(guī)范，完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，解決“里程焦慮”。

      除此之外，有關(guān)部門(mén)表示，將加緊研究充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)社會(huì)各方資本參與充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。到2017年的目標(biāo)是，在社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、大型商超停車(chē)場(chǎng)、電動(dòng)汽車(chē)專業(yè)銷售4S店、具備條件的加油站等，建設(shè)10000個(gè)快速充電樁。