使用過程中的零排放，使全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車頗具好感，電動(dòng)汽車銷量也因此在全球范圍內(nèi)持續(xù)上升。而作為電動(dòng)汽車最重要的部件——動(dòng)力電池，雖然能夠在電動(dòng)汽車使用過程中協(xié)助實(shí)現(xiàn)低污染，但當(dāng)電池報(bào)廢后，其后續(xù)回收再利用問題，對(duì)電動(dòng)汽車的環(huán)保卻構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。

       眾所周知，無論是何種類型的電池，使用后隨意丟棄都會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大污染。尤其是電動(dòng)汽車，動(dòng)輒幾百塊電池聯(lián)在一起，其使用壽命卻只有三到五年， 按照目前電動(dòng)汽車保有量計(jì)算預(yù)測(cè)，到2015年動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)2-4萬噸，如果沒有一個(gè)可行的電池回收體系，接下來幾年僅廢舊電動(dòng)汽車電池對(duì)環(huán)境 造成的污染就難以估量。

       除了來自環(huán)境污染的壓力，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車“卸任”后本身也有極高的回收再利用價(jià)值。一般而言，動(dòng)力電池隨著使用年限的增加，其容量在不斷遞減，一旦衰減至原有容量的80%以下，便不再適合做電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，但這并不意味著電池別無它用。

       國(guó)外領(lǐng)域，部分車企已有回收自產(chǎn)汽車電池的計(jì)劃——豐田計(jì)劃回收208套鎳氫電池組，安裝在美國(guó)黃石國(guó)家公園的五座建筑內(nèi)，85千瓦時(shí)的儲(chǔ)能基本能滿足這五座建筑的日常用電；日產(chǎn)計(jì)劃與日本一家公司合作測(cè)試建立一套大型蓄電池系統(tǒng)以供一般家庭儲(chǔ)能用電；

       而在我國(guó)，也已有企業(yè)開始研究動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目——國(guó)網(wǎng)浙江電力公司擬對(duì)電動(dòng)汽車廢舊電池電芯進(jìn)行重組，將改造過后的電池用于電動(dòng)自行車中， 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的二次利用。另外，國(guó)家相關(guān)部門也正在醞釀扶持動(dòng)力電池回收利用的措施，在動(dòng)力電池污染日益嚴(yán)峻的環(huán)境下，關(guān)于動(dòng)力電池回收的相關(guān)政策也將加緊出臺(tái)。

       為增加續(xù)航里程贏得競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力電池技術(shù)當(dāng)下正成為眾多車企及電池企業(yè)攻破的重點(diǎn)，然而在廢舊電池高污染的情況下，電池的回收利用對(duì)企業(yè)來說同樣 任重道遠(yuǎn)；政府方面也需做好各環(huán)節(jié)的政策支持，保證動(dòng)力電池回收過程的規(guī)范嚴(yán)密，讓因環(huán)保而生的電動(dòng)汽車業(yè)成為一個(gè)真正的綠色產(chǎn)業(yè)。 硬件節(jié)電：在硬件節(jié)電方面，目前作為手機(jī)耗電的兩大“巨頭”，處理器和屏幕都分別有著自己的方法。處理器廠家包括ARM和其他例如高通等廠家都通過優(yōu)化架 構(gòu)、采用全新 的制程等方式進(jìn)行節(jié)電。而屏幕廠家則通過試用帶有RAM的屏幕來對(duì)手機(jī)畫面進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，來控制刷新率和背光來節(jié)電。LG G3和努比亞Z7就是典型的帶有RAM的2K分辨率屏幕節(jié)電手機(jī)。