隨著2013年9月17日《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的正式出臺，新能源汽車的發(fā)展又迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。電動汽車作為新能源汽車中的主打，始終是最受“關(guān)照”的補(bǔ)貼類型。即使如此，成本高、充電難、續(xù)航能力差仍然是電動汽車未能快速打開市場的三大瓶頸。

      成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司作為西南地區(qū)具有較強(qiáng)創(chuàng)新實(shí)力的電動汽車系統(tǒng)解決方案整體提供商和關(guān)鍵零部件開發(fā)及動力總成系統(tǒng)集成商，2013年作為牽頭單位，聯(lián)合成都客車、東風(fēng)電機(jī)、電子科大、能寶科技等合作單位，承擔(dān)了省重大科技支撐計劃項目《電動汽車動力系統(tǒng)開發(fā)》，近期在突破電動汽車發(fā)展三大瓶頸上取得可喜進(jìn)展。

      一、交流雙誘導(dǎo)永磁同步電機(jī)的開發(fā)。公司與烏克蘭電動力學(xué)科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室 Scientific-research Electrodynamics Laboratory （EDL）、Lakatosh Valentin Pavlovich院士團(tuán)隊三方聯(lián)合開展研究，此項目作為公司2014年發(fā)展的重點(diǎn)科研項目之一，目前已完成原理樣機(jī)的研制并進(jìn)入實(shí)測工作，功率密度高達(dá)10.4kW/kg，轉(zhuǎn)矩密度高達(dá)51.5Nm/L，指標(biāo)超過國內(nèi)現(xiàn)有領(lǐng)先水平3.0kw/kg，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，有望于9月進(jìn)入裝車階段。

      二、電池能效管理系統(tǒng)開發(fā)。公司與烏克蘭電動力學(xué)科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室 Scientific-research Electrodynamics Laboratory （EDL）聯(lián)合開發(fā)的第二項重大科研項目，可有效提高電池的能量使用率，使現(xiàn)在電動汽車發(fā)展突破電池能量密度受限的瓶頸。長安睿騁搭載300kg采用該系統(tǒng)控制的電池已完成續(xù)駛里程的480km路試，效果良好。

      三、車載超大功率充電裝置由公司自主研發(fā)，可直接采用交流380V標(biāo)準(zhǔn)交流電插座進(jìn)行快速充電，結(jié)合特有的電池分組技術(shù)，最高實(shí)現(xiàn)30分鐘補(bǔ)電90%。同時兼容現(xiàn)有已經(jīng)建設(shè)的充電設(shè)備和家用220V充電模式。

      以上三大變革性技術(shù)從根本上解決了整車成本、續(xù)航里程以及由于基礎(chǔ)充電設(shè)施投入大、建設(shè)難造成的電動汽車發(fā)展瓶頸問題，其帶動產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展意義重大。

      新能源電控、動力總成系統(tǒng)是電動汽車產(chǎn)業(yè)中的核心部件，在產(chǎn)業(yè)鏈中起作承上（整車）啟下（電池及電池材料）的作用，是新能源汽車最具核心競爭力技術(shù)，具有帶動地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展的重要意義。未來幾年，公司將擴(kuò)大國際技術(shù)合作的領(lǐng)域，將涉及電池制造技術(shù)、電池材料技術(shù)、大功率半導(dǎo)體技術(shù)等電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)交流及引進(jìn)，為全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。