為給新能源汽車尋找最為匹配的動力源，各車企都在積極的嘗試——特斯拉始終鐘情于動力鋰電池；豐田則開始了燃料電池車的研究；而近日，鋅空氣電池又躍入眼簾。

      和傳統(tǒng)鋰電池相比，鋅空氣電池的儲存量將增加近一倍，價格也便宜不少。另據(jù)媒體報道，鋅空氣電池在電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，該標(biāo)準(zhǔn)已對鋅空氣電池在電動汽車應(yīng)用中的要求和試驗方法做出具體的規(guī)劃。在儲能、價格、政策各方面的優(yōu)勢下，有人士預(yù)計接下來將有一大波車企乘此東風(fēng)，加大對鋅空氣電池的研究。

      但CMIC認(rèn)為，鋅空氣電池長時間沒有得以在電動汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，必定是存在許多技術(shù)上的短板，現(xiàn)在僅想依靠一個標(biāo)準(zhǔn)來帶動，未免過于牽強(qiáng)。

      鋅空氣電池儲能能力雖不容小覷，但在能量保存方面卻漏洞百出。每一個鋅空氣電池在出廠時背面都貼有封條，電池本身能量保存的奧秘也在于此：在封條完整的情況下，其存放一年后電量仍能保存95%，一旦揭下封條，空氣就會進(jìn)入并引起化學(xué)反應(yīng)，即使不使用電池，3—12周之內(nèi)能耗也會下降50%，而此時假使再貼上封條，電量也會持續(xù)快速自消。

      鋅空氣電池激活后不僅存放時間短，也非常容易發(fā)生電池漏液的情況。如若發(fā)生滲漏，電池附近的零部件也將被腐蝕，而這種腐蝕，將是無法修復(fù)的。

      現(xiàn)階段提到的鋅空氣電池基本無法充電，它的概念類似于給傳統(tǒng)燃油車加油，需要依靠定期更換鋅才能維持運行，即使今后在汽車上廣泛應(yīng)用，也是極度不環(huán)保的新能源汽車。在目前，雖也有利用鋅空氣電池在汽車上小范圍試用的例子，但動能測試結(jié)果十分不盡人意——鋅空氣電池驅(qū)動的汽車最高時速僅為60公里，由于功率不足，基本的爬坡、加速功能完成的也都比較吃力。

      新能源汽車發(fā)展正當(dāng)時，應(yīng)用電池概念也是百花齊放。CMIC認(rèn)為，從自身性能及現(xiàn)有技術(shù)來看，將鋅空氣電池作為純電動汽車的動力源還太過輕率，但隨著技術(shù)的進(jìn)步、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的完善，鋅空氣電池在微混汽車領(lǐng)域或許大有可為。