最近幾個月來，有利于中國新能源汽車發(fā)展的政策被不斷推出，8月6日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)了減免新能源汽車購置稅的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征購置稅。這一政策的發(fā)布，對于進(jìn)一步推動新能源汽車的普及將起到重要的作用。

        以國產(chǎn)新能源汽車比亞迪秦為例，如果是上海消費(fèi)者購買一臺秦，除享受3萬元的地方補(bǔ)貼外，還可以免費(fèi)獲得價(jià)值7萬多元的新能源專用車牌，同時(shí)區(qū)級財(cái)政再給予1.5萬至2萬的補(bǔ)貼，現(xiàn)在再減去購置稅，那么消費(fèi)者可以再節(jié)約近2萬元，也就是說，在上海購買一臺秦只需十萬元多一點(diǎn)，這樣的利好政策怎能不加快新能源汽車的推廣呢？今年上半年秦的累計(jì)銷售量為5500多臺，未交付的訂單是8000臺，穩(wěn)坐2014年上半年新能源車銷量頭把交椅。除上海外，其他城市的新能源汽車推廣也越來越快。

        從全球能源狀況及全球經(jīng)濟(jì)形勢看，新能源汽車的發(fā)展肯定會被推快。截至2013年底，全球新能源汽車保有量已超過40萬輛（不包括節(jié)能車），保有量排名前三的國家分別是美國、日本和中國，分別為17.4萬輛、6.8萬輛和4.5萬輛。據(jù)分析，至2020年歐、美、日、韓及中國的新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將占到乘用車總量的9%-20%，那么中國的年產(chǎn)銷量將達(dá)120萬輛到240萬輛左右。到那時(shí)，中國必將成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國。

        今年5月，國家主席習(xí)近平考察上汽集團(tuán)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。習(xí)主席的話吹響了全國新能源汽車發(fā)展的號角，現(xiàn)在我國出臺的新能源汽車扶持政策一個比一個給力，不僅在7月與德國統(tǒng)一了電動車充電接口，而且還在國家稅收、產(chǎn)業(yè)政策等諸多方面出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展利好措施，在一系列利好政策的推動下，中國的新能源汽車發(fā)展必將駛?cè)肭八从械目燔嚨馈?

       其實(shí)中國已經(jīng)到了新能源汽車大規(guī)模普的臨近爆發(fā)點(diǎn)。過高的燃油價(jià)格和嚴(yán)重的霧霾污染都是推動新能源汽車快速發(fā)展的諸多因素之一。而新能源汽車在減少汽車尾氣污染方面有著突出表現(xiàn)，更是人盡皆知。有一份媒體的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在跟蹤調(diào)查了3個多月的2000多位秦車主中，有90%以上的行駛里程都是在純電動模式下完成的，還有七十多位車主自購車至今用油居然不足1升。很明顯，如此低油耗的新能源汽車，為緩解越來越嚴(yán)重的霧霾污染必將有諸多利好。也就是說，從種種的因素去分析，中國的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)到了井噴式發(fā)展的臨界點(diǎn)。現(xiàn)在全國就已經(jīng)有86個城市進(jìn)入了新能源汽車推廣的應(yīng)用城市名單，至2015年中國的新能源汽車推廣量會達(dá)到33萬輛。
        中國將發(fā)展成為全球最大新能汽車市場

        筆者認(rèn)為，在未來的新能源汽車發(fā)展中，作為政府部門除了要制定必要的鼓勵政策外，還應(yīng)注重引導(dǎo)消費(fèi)者的購車觀念。我們發(fā)現(xiàn)，在公共交通領(lǐng)域以及企事業(yè)單位中推廣相關(guān)的新能源汽車較為容易，而最大的私人新能源汽車購買領(lǐng)域，卻成了最難“拿下”的市場。這是為什么呢？就是因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者有顧慮，為了打消消費(fèi)者的顧慮，政府部門必須正確引導(dǎo)，首先帶頭使用新能源汽車，引導(dǎo)消費(fèi)者在購車時(shí)優(yōu)先選購新能源汽車，在最近的公車改革中，筆者建議公車采購國產(chǎn)新能源汽車。

        另外，“充電難”是限制新能源汽車發(fā)展的主要滯礙力之一，隨著地方保護(hù)政策的打破，盡快解決充電難的問題是進(jìn)一步推動新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。由于在目前中國的新能源汽車推廣政策中規(guī)定，非插電式混合動力汽車屬于節(jié)能車，并不享受有關(guān)補(bǔ)貼。所以無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車都是需要充電的，所以便利的充電設(shè)施是保障新能源車全面推廣的重中之重。

        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬個充電樁；而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站、22萬個充電 樁。到2020年，充電站的建設(shè)目標(biāo)高達(dá)10000座。但是現(xiàn)在看來，顯然難以實(shí)現(xiàn)。全中國才400余座充電站怎么夠用呢？一個大型城市至少也要有這么多 的充電站才行。所以我們建議，在未來的新建小區(qū)、新建停車場、新建大型超市、新建醫(yī)院以及新建車站等諸多地方，都要建設(shè)足夠的充電設(shè)施，以備消費(fèi)者使用。

        另外，從目前來看，盡快統(tǒng)一全國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)已是當(dāng)務(wù)之急，隨著中國新能源汽車市場的進(jìn)一步打開，各國汽車巨頭也已經(jīng)瞄上了中國的新興市場，紛紛進(jìn)入國內(nèi)，那么作為國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)最好與國家相關(guān)部門一起將中國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定出來。筆者已經(jīng)獲知，有關(guān)部門正在制定相關(guān)的新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，希望能夠再快一些。

        現(xiàn)在看來，在新能源汽車的售后服務(wù)方面，國產(chǎn)自主汽車走到了最前列，再比如秦實(shí)施的是整車6年或15萬公里的超長質(zhì)保，而且其電芯終身保修。也就是說更好的解決消費(fèi)者的售后服務(wù)之憂，也是推廣新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)。我們都知道，傳統(tǒng)的燃油汽車已經(jīng)建立了較為完善的售后保養(yǎng)維修體系，作為新能源汽車，在售后保養(yǎng)等諸多方面也要加快發(fā)展腳步，盡快完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式，為廣大新能源汽車消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)而高效的售后服務(wù)。

        筆者相信，中國的新能源汽車發(fā)展必將越來越快，隨著新能源車型的不斷豐富，中國的新能汽車產(chǎn)銷量也將再次領(lǐng)先世界。