今年年初，三星SDI公司、安慶環(huán)新集團(tuán)與陜西省政府簽署了《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄》。三星SDI公司計(jì)劃將汽車動力電池項(xiàng)目建設(shè)在三星電子半導(dǎo)體西安工廠附近，該汽車動力電池項(xiàng)目將于2014年下半年開工，2015年正式投產(chǎn)。

目前松下、LG化學(xué)、AESC、三星四大企業(yè)的出貨量已是世界前列。為了獲取更多的利潤，韓國LG化學(xué)和三星企業(yè)陸續(xù)在中國市場建廠，以擴(kuò)充其產(chǎn)能，搶占動力電池市場，而日本企業(yè)松下和AESC也有意要進(jìn)軍中國的計(jì)劃，未來，一場激烈的爭奪戰(zhàn)即將在四大動力電池國際巨頭之間展開，誰將獲得最高的利潤，位居排行榜首位？我們拭目以待。

松下

出貨量：2011年0.36億瓦時，2012年2.41億瓦時，2013年4.09億瓦時，2014年8.04億瓦時。

合作車企： 特斯拉，大眾，豐田，鈴木等

電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝塚工廠，美國工廠(將建)

技術(shù)路線：研究開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。

主要合作方：特斯拉

2010年松下宣布與美國特斯拉合作開發(fā)生產(chǎn)電動汽車用動力鋰電池系統(tǒng)，松下提供類似18650尺寸鋰電池單元。松下投資3000 萬美元持有特斯拉約2%的股份。

松下過去曾計(jì)劃在2012～2015年向特斯拉供應(yīng)5億～6億個電池，但2013年10月重新簽署了協(xié)議，改為2014～2017年供應(yīng)20億個，價(jià)值高達(dá)70億美元。隨著供給的增加，松下除了擴(kuò)大大阪住之江工廠的產(chǎn)能之外，還重新啟用了同在大阪的貝塚工廠。

另外，特斯拉7月31日在致股東的季度公開信中稱，該公司將按計(jì)劃在明年年底前交付10萬輛電動汽車，相比今年的交付量增長近兩倍。而特斯拉今年預(yù)計(jì)將交付3.5萬輛Model S。此外，特斯拉去年底還與松下達(dá)成協(xié)議，后者將在未來四年向特斯拉供貨18億組鋰離子電池，將供貨量提升了兩倍。

據(jù)悉，特斯拉Model S電動汽車2013年在美國本土的銷量預(yù)估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。

特斯拉第二季度的汽車銷量創(chuàng)下了新高記錄，達(dá)到7579輛；而當(dāng)季產(chǎn)量也創(chuàng)下了新高記錄，達(dá)到8763萬輛。特斯拉預(yù)計(jì)2014年第三季度汽車產(chǎn)量將達(dá)到9000輛，并計(jì)劃銷售7800輛Model S汽車。

LG化學(xué)

出貨量：2011年1.86億瓦時，2012年8.17億瓦時，2013年11.33億瓦時，2014年16.88億瓦時。

合作車企：通用、三菱、雷諾、現(xiàn)代、現(xiàn)代摩比斯、沃爾沃、福特、韓國CT&T、伊頓、上汽、觀致、長安等

電池廠：美國、韓國、中國南京(將建)

技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料

主要合作方：通用

2014年5月，美國通用汽車透露，為配合2014年下半年推出的2015年款車型，將停止從A123采購，將轉(zhuǎn)為由韓國LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。

另外，近日LG化學(xué)已經(jīng)確認(rèn)可在2016年前投產(chǎn)其第二代遠(yuǎn)程電動車電池，該電池的續(xù)航里程可達(dá)200英里(約321.87公里)，據(jù)之前的消息，該電池未來最有可能搭載在通用旗下的車型上。

據(jù)悉，沃藍(lán)達(dá)2013年銷量為23094輛。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)2014年7月共交付2020輛，今年前7個月的累計(jì)銷量達(dá)到了10635輛。

AESC

出貨量：2011年9.66億瓦時，2012年10.96億瓦時，2013年13.85億瓦時，2014年15.92億瓦時。

合作車企：日產(chǎn)、東風(fēng)等

電池廠：日本

技術(shù)路線：摻雜鎳、鋁等元素的錳酸鋰材料，目前正開發(fā)比容量高一倍的鎳鈷合金的材料取代錳材料。

主要合作方：日產(chǎn)

AESC (Automotive Energy Supply Corp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產(chǎn)汽車出資成立的、專門生產(chǎn)車載鋰離子充電電池的合資公司。該合資公司主要為日產(chǎn)聆風(fēng)提供動力電池。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風(fēng)電動汽車，幾乎達(dá)到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多。2014年7月在美國售出3019輛，今年前7個月的累計(jì)銷量達(dá)到了15755輛，比去年同期大幅增加62%。日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了50000輛，在全球市場已經(jīng)賣出了近115000臺，成為世界最暢銷電動汽車。

三星

出貨量：2012年0.43億瓦時，2013年1.4億瓦時，2014年10.62億瓦時。

合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及印度馬恒達(dá)等

電池廠：韓國、中國西安(將建)

技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料

主要合作方：寶馬

6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動車及后續(xù)HEV車型提供電池的協(xié)議。據(jù)預(yù)測，雙方交易額將達(dá)數(shù)十億歐元。

目前寶馬i品牌車型除已正式發(fā)布的i3量產(chǎn)車型外，定位更為高端的i8車型也已處于路試階段。而網(wǎng)通社還了解到：寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標(biāo)名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續(xù)采用寶馬與三星公司合作的電動系統(tǒng)，其中有望包括i7等高端豪華轎車。

除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術(shù)的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。

寶馬計(jì)劃今年9月份開始在中國銷售i3和i8電動車，通過7家經(jīng)銷店交付消費(fèi)者。由于目前寶馬i3供不應(yīng)求，今年該車在華銷量可能不到1,000輛。預(yù)計(jì)2014年i3全球銷量將超過10,000輛。

總結(jié)：從2011年-2014年的出貨量來看，AESC、LG化學(xué)、三星這四大動力電池國際巨頭中LG化學(xué)出貨量高于其他三個企業(yè)。

從供應(yīng)車型銷量來看，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了50000輛，在全球市場已經(jīng)賣出了近115000臺，遠(yuǎn)高于其他三家的供應(yīng)車型銷量。如果日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量能一直持續(xù)的話AESC動力電池企業(yè)將有最大的盈利空間。

從未來的發(fā)展空間來看，特斯拉明年年底前交付10萬輛電動汽車、寶馬i3和i8今年9月將在中國上市，松下和三星也會有很大的盈利空間。

未來，松下、AESC、LG化學(xué)、三星這四大動力電池國際巨頭，誰將最盈利？位居銷量榜首？還看他們所在的陣營車企在電動汽車市場的爭奪表現(xiàn)。