2009年，韓國政府就制定了“電動車產(chǎn)業(yè)刺激方案”，但經(jīng)過5年的發(fā)展，韓國電動車仍然“停滯不前”。當(dāng)前，充電不便等問題嚴(yán)重抑制了消費(fèi)者的購買意愿，成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。目前，韓國政府正針對這一問題積極尋找破解良方。

      刺激方案成果喜憂參半

      韓國政府于2009年提出電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展3大目標(biāo)：2011年建成電動車量產(chǎn)生產(chǎn)線；2015年在世界電動車市場占有率達(dá)到10%；2020年國內(nèi)電動車普及率占小型車10%。為此，韓國政府加大對車載電池等核心技術(shù)的開發(fā)支持，并將提高電動車配件競爭力和優(yōu)秀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作為短期課題。僅在2009年，韓國政府對電動車配件技術(shù)開發(fā)的支持資金就超過100億韓元（約合5900萬元人民幣），另外，政府還就允許低速電動車上路行駛和對原內(nèi)燃機(jī)動車進(jìn)行電動化改造進(jìn)行了立法修訂。

      在政府扶持下，韓國車載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在今年世界車載電池市場的占有率將達(dá)到29.3%，排名首位；而三星SDI的占有率將達(dá)18.4%，排名第三位。也就是說，韓國企業(yè)在世界車載電池市場三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)代、起亞雖然也在不斷推出純電動車型，但在世界市場競爭力不強(qiáng)，占有率非常低；而韓國國內(nèi)電動車市場規(guī)模非常小，年銷售量從未超過1000輛。

      用車實惠難敵充電不便

      對于個人購買純電動汽車，韓國環(huán)境部最高補(bǔ)貼額為每輛1500萬韓元，加上地方政府的相關(guān)補(bǔ)貼，車輛購置時每輛最高補(bǔ)貼可達(dá)2400萬韓元，這基本抵消了電動車相對一般汽車的價差。另外，一些車型可以免繳消費(fèi)稅和所得稅等稅款，最高達(dá)420萬韓元，購車后在使用政府經(jīng)營的停車場時，還可以享受停車費(fèi)優(yōu)惠。與一般汽車比較，純電動車在日常使用上的費(fèi)用負(fù)擔(dān)也相當(dāng)?shù)?，平均每月僅需6萬韓元左右（以每月行駛1230公里計算）。

      不過，在實際操作中依然存在問題。韓國政府針對純電動汽車的購車補(bǔ)貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購者過多時會進(jìn)行搖號。盡管如此，超過一半以上的中簽者最后都會選擇棄購，根本原因就在于充電難給日常使用帶來的不便。

      消費(fèi)者在購車時，廠家都會隨車贈送一臺慢速充電器，充滿電的時間一般需要3至8小時，很多情況下無法滿足車主著急用車的需要。因此，充電時間在15至30分鐘的快速充電設(shè)施的數(shù)量，對純電動汽車的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國僅有快速充電設(shè)施177個，離隨時保障電動車充電相差甚遠(yuǎn)。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機(jī)構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設(shè)困難等問題。

      雙管齊下緩解充電難題

      針對上述問題，韓國政府已著手從建設(shè)硬件和完善制度兩方面來緩解充電設(shè)施的不足，為純電動汽車的普及掃清障礙。首先，韓國政府計劃到2017年將快速充電站由現(xiàn)有的177個增加到620個以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營停車場等地，將成為新建充電設(shè)施的重點區(qū)域，而且其中要適度增加地上充電車位的比重。韓國最大的連鎖超市易買得已宣布，明年上半年之前，在全國100個賣場設(shè)置充電站；而最早引入充電設(shè)備的商家Home Plus則表示，會對原有設(shè)備升級改造，并在10余處賣場新建充電設(shè)施。

      其次，韓國政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費(fèi)使用，對政府原有的快速充電設(shè)施引入民間經(jīng)營，以培育新的服務(wù)市場，保證充電設(shè)施的充分利用。同時，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對充電車位的長時間惡意占用。另外，韓國政府正在商討對支持?jǐn)U建充電位的住宅區(qū)居民實施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴(yán)重匱乏的局面。