美國的新能源汽車被統(tǒng)稱為可替代燃料汽車。1993年至2013年，美國通用、福特、克萊斯勒3大集團及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右。2013年的數(shù)據(jù)顯示，由于乙醇混合燃料（E85）汽車因其核心技術相對比較便宜，占據(jù)較大市場份額。不過，市場分析人士認為，從設計理念與性能上看，特斯拉所代表的純電動汽車將是未來汽車市場的發(fā)展方向。

      今年前6個月，美國的電動汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長，達到54000輛，與去年上半年的41000輛相比，增幅達31.7%。進入下半年，市場分析人士預計，電動汽車銷量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份的銷量達到11893輛，比上一月份增長43%。自2010年開始數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，美國的電動汽車銷售量已經(jīng)占到了全球總銷量的大約45%，截至今年6月，美國已累計銷售約22.7萬輛電動汽車，增長速度迅猛。

      今年上半年，美國電動汽車市場發(fā)展態(tài)勢令人關注：一是日系電動汽車銷量領先，尼桑聆風（Leaf）售出12700輛居首取代雪佛蘭沃藍達（Volt），豐田普銳斯（Prius）售出9300輛位居老二；二是特斯拉銷量從去年上半年的10050輛降至今年同期的7400輛；三是德系車寶馬、奔馳的電動汽車開始強勢突入美國市場。

      市場分析人士認為，日系車在美國市場銷量上升的主要原因，一是大幅下調售價，聆風2012年的起步價為35200美元，2013年大幅下調至28800美元后銷量迅速上升，2014年起步價為28980美元，仍然控制在30000美元之下。二是充分利用了美國政府與企業(yè)的補貼政策，購買新能源汽車可獲得政府7500美元退稅補貼，在銷售電動汽車的州，許多美國大企業(yè)設有免費充電站。

      值得注意的是，風靡美國市場的電動車品牌特斯拉上半年在美銷量下滑。不過，一些市場分析人士認為，特斯拉在美國市場銷量下滑的主要原因，一是產(chǎn)量上不去，處于供不應求狀態(tài)；二是該公司將生產(chǎn)與市場拓展方向轉向中國和右舵車市場。但與中檔車價位、低檔車性能的日系新能源汽車相比，從設計理念和性能上看，具有高檔跑車性能與外觀的特斯拉仍代表著新能源汽車未來的發(fā)展方向。

      目前，特斯拉電動汽車售價已經(jīng)從問世時的10多萬美元降至69900美元（S型），交付時間已經(jīng)縮短至3個月左右。購買新能源汽車可獲7500美元聯(lián)邦稅減免，在猶他、佐治亞、馬薩諸塞、加利福尼亞和科羅拉多等州，還可額外獲得605美元至6000美元不等的州稅減免。特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克日前表示，產(chǎn)量提高之后，價格可望降至奔馳C系列的水平，也就是35000美元左右。

      美國可替代燃料數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013財政年度（9月30日），美國共有27159個新能源充電（氣）站，其中充電站19410個，位居榜首。充電站數(shù)量近年來的快速增長，成為電動汽車發(fā)展前景的最好注腳。