比亞迪西安工廠是生產(chǎn)插電式混合動力車型“秦”的所在地，這家工廠最近產(chǎn)能格外緊張。一方面是受西安錯(cuò)峰用電的影響，另一方面，今年來新能源車受多重政策拉動，“秦”的火爆程度超過了比亞迪預(yù)期。

      就在今年上半年，比亞迪“秦”的銷量超過了豐田旗下的非插電式混合動力車凱美瑞尊瑞。不過，激戰(zhàn)才剛剛開始。

      誰將最終在中國節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域“拔得頭籌”？比亞迪與豐田從兩條不同的軌跡出發(fā)，皆在加足馬力沖刺這一目標(biāo)。

      比亞迪借到政策東風(fēng)

      今年來，隨著中央與地方的新能源政策一步步明朗與細(xì)化，中國新能源汽車出現(xiàn)井噴。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，上半年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

      比亞迪無疑是在今年期中考中的最大贏家。今年1~6月，比亞迪新能源車銷量為7567輛，在同行中排名第一。其中，比亞迪“秦”1~6月份累計(jì)銷售近5500輛，未交付訂單超8000輛，上海訂單超2000輛，多家比亞迪4S店無現(xiàn)車需預(yù)訂。比亞迪商用車也大大提速，K9電動大巴的訂單直線上升，今年訂單超過5000輛，年內(nèi)交車要達(dá)到4000輛。

      然而，就在去年，比亞迪依然還在苦苦地等待新能源車的拐點(diǎn)到來。

      比亞迪沒有公開其去年新能源汽車的銷量，而《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者從汽車行業(yè)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及其他信息來源獲悉，比亞迪2013年新能源汽車銷量總計(jì)為3194輛，其中比亞迪E6銷量1544輛，F(xiàn)3DM銷量1055輛，大巴K9銷量453輛，去年12月18日上市的“秦”在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)銷量為142輛。

      一位比亞迪內(nèi)部人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，比亞迪雖然從事汽車行業(yè)時(shí)間不長，但卻是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源車領(lǐng)域的自主品牌車企之一，因而也是這輪新能源政策的獲益者之一。

      政策扶持與新能源車的發(fā)展密不可分，國外同樣如此，例如比亞迪將在巴西投資約9100萬美元建立電動大巴和鐵電池模組組裝的工廠，這與巴西政府對新能源車的重視有一定關(guān)系，并可能給予一定的優(yōu)惠政策。

      7月，新一輪新能源車政策密集出爐，帶動新能源車持續(xù)升溫。7月9日，國務(wù)院常務(wù)會議做出決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》；7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；7月30日，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》。

      面對這一系列新能源利好政策，比亞迪加快在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。8月5日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過了《關(guān)于廣汽比亞迪新能源客車建設(shè)項(xiàng)目的議案》，同意比亞迪與廣汽集團(tuán)簽署《新能源客車建設(shè)項(xiàng)目股東協(xié)議》，雙方共同出資設(shè)立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。除此之外，比亞迪與大連也已簽署新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議，還計(jì)劃在杭州投資15億元建純電動大巴項(xiàng)目、在武漢投資30億元建設(shè)新能源汽車基地等。而已在2012年投產(chǎn)的長沙比亞迪工廠，計(jì)劃今年將實(shí)現(xiàn)3000輛電動大巴的產(chǎn)銷量，首款新能源乘用車也將于年內(nèi)下線。比亞迪去年在南京簽訂投資為30億元的純電動客車項(xiàng)目也在順利推進(jìn)中，7月20日，全球最大規(guī)模的公交車交流充電站——南京沙洲停保場充電站已正式通電運(yùn)行，比亞迪將于青奧會前完成500輛純電動的士和650輛純電動公交車的交付。比亞迪正加快以“投資換市場”方式拓展地方新能源汽車市場的步伐。

      豐田靠自身發(fā)憤圖強(qiáng)

      混合動力車?yán)塾?jì)銷量超過670萬輛、在全球混動領(lǐng)域一馬當(dāng)先的豐田，在不計(jì)算雷克薩斯進(jìn)口混動車型的情況下，在中國國產(chǎn)混動動力車的銷量被提速的比亞迪超越，失去了頭把交椅?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》從豐田內(nèi)部獲得的數(shù)據(jù)是，今年上半年，廣汽豐田生產(chǎn)的混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，已被“秦”的銷量超越，而豐田另一混動車型普銳斯，銷量大約也只有幾百輛。

      就在去年，豐田無論是在國內(nèi)還是國外的混動市場都“領(lǐng)盡風(fēng)騷”。2013年，中國非插電式混動車生產(chǎn)1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動車生產(chǎn)3290輛，銷售3038輛，凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長超過200%的成績名列國產(chǎn)混合動力車榜首。

      然而，在一次次與中國新能源政策擦肩而過之后，凱美瑞尊瑞今年的風(fēng)頭被“秦”蓋過，并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

      2013年9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動乘用車的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6萬元，而對常規(guī)混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車在國家新能源汽車規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車”， 凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補(bǔ)貼。

      科技部科技項(xiàng)目專員、原國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，受限電池等技術(shù)，純電動發(fā)展比較緩慢，而普通混合動力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。他的個(gè)人意見是將普通混合動力列入補(bǔ)貼的范圍內(nèi)，但在國家相關(guān)政策引導(dǎo)下，更多自主品牌車企傾向直接發(fā)展純電動技術(shù)。最終，國家相關(guān)部門并沒有將非插電式混動列入新能源車補(bǔ)貼的名單。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動力汽車。

      混合動力車型價(jià)格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬元，而混動凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導(dǎo)價(jià)為25.98萬元，而享受多重優(yōu)惠政策的“秦”優(yōu)勢明顯凸顯，例如指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元的“秦”1.5L旗艦版，享受國家以及地方政府補(bǔ)貼后，在深圳一家4S店報(bào)價(jià)為14.34萬元，從9月1日起還可以免征上萬元的購置稅。

      不過，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，受多重優(yōu)惠政策的比亞迪，新能源車的銷量在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上會出現(xiàn)階段性爆發(fā)，然而從普及推廣的角度來看，不依賴充電樁的非插電式混動占領(lǐng)市場的速度將會快許多，隨著豐田混動動力總成等國產(chǎn)化成本降低之后，豐田混動車在華將提速。

      豐田2012年在華公布的新能源戰(zhàn)略“云動計(jì)劃”內(nèi)容中提到，除了推動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗之外，將以非插電式混合動力技術(shù)（HEV技術(shù)）為代表的豐田的節(jié)能新能源技術(shù)戰(zhàn)略作為重中之重。目前，豐田并沒有因?yàn)橹袊幌盗行履茉凑吒淖儺?dāng)初的計(jì)劃，重點(diǎn)依然是以非插電式混合動力技術(shù)為主。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式投產(chǎn)，這是豐田首個(gè)在海外投資生產(chǎn)CVT無極變數(shù)器的生產(chǎn)基地，并將承擔(dān)起為明年國產(chǎn)的卡羅拉和雷凌混合動力版供應(yīng)CVT無極變數(shù)器的重任。從明年開始，豐田將逐漸在中國實(shí)現(xiàn)混動研發(fā)、變速器、發(fā)動機(jī)以及電池等重要技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)地化，試圖通過自身努力降低成本，從而分到更多的市場蛋糕。

      比亞迪與豐田都在加快在新能源市場的布局的同時(shí)，特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續(xù)加入中國新能源市場的角逐。誰能成為新能源汽車的王者，還需要時(shí)間來證明。