雖然近期接連出臺的環(huán)保車型扶持政策均將混合動力拒之門外，各類補貼也尚未將此類車型列入考慮范疇，但豐田在華推進混動車型和技術的決心卻并未因此有絲毫 改變。相反，混動車型全球累計銷售已突破660萬輛的豐田，正在計劃通過推進動力總成、電池等國產化，拉低在華投放車型的終端售價，以加快這項技術在華推 廣的步伐。

        近日，通過豐田“油電混合雙擎動力技術日本發(fā)現之旅”對豐田市堤工廠、未來環(huán)保村、PEVE電池工廠、東京豐田經銷店等處的參觀，北京商報記者切 身感受到了混動技術對環(huán)保做出的貢獻。而PEVE松平副社長一句“2016年在中國徹底實現電池現地生產”的篤定回答，則直接宣布豐田混動技術在華落地已進入倒計時。

推進技術轉移

        事實上，豐田一直在加速混動技術向中國的轉移。2013年底，位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司（TMEC）投入運營，該中心總投資6.89億美元，是豐田在海外投資最大的汽車研發(fā)中心，也是其全球最大的汽車研發(fā)中心。

        TMEC的建成標志著豐田汽車包括電池、逆變器、變速驅動橋等在內的混合動力核心組件的國產化工作全面提速。TMEC副董事長兼總經理奧平總一郎 曾明確表示，豐田將盡最大努力加速推進混動技術在華實現本土化，而率先搭載國產混合動力總成的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田(微博)雷凌，明年就將上市。

        據松平副社長透露，雖然首批上市的卡羅拉、雷凌混動版車型的電池仍是由日本進口中國組裝，但按照計劃，2016年作為混動車型最關鍵部件的電池將在華實現國產。專家認為，這同時也標志著豐田混動技術在中國真正落地。

混動車不是過渡產品

        近年來，隨著汽車保有量激增、油價上漲和環(huán)境污染日漸嚴重，全球各國都在加速推進環(huán)保車型的研發(fā)、生產和使用。在我國，被高度認可的新能源車主要是純電動汽車，混合動力汽車常被認為是汽油車和純電動汽車之間的“過渡產品”。但很顯然，豐田并不認可這種說法。

        豐田認為，在目前的技術和基礎設施配備條件下，純電動汽車尚缺乏可普遍使用的條件，而混合動力車的產品和生產技術均已很成熟，且無須新增任何配套，使用起來與汽油車一樣方便。相關統(tǒng)計顯示，現在日本國內銷售的汽車中，有超過50%都是混合動力車。

        “這個數量與最初混合動力車剛上市時有天壤之別。”據東京豐田三田Car Stage鈴木店長介紹，第一代普銳斯上市時銷售狀況并不理想，僅占該店整體銷量的3%-6%，但隨著廠家有關混合動力技術相關宣傳的展開、政府補貼支持和消費者環(huán)保意識的不斷加強，銷量逐漸攀升。

        隨著保有量的增加，豐田混動技術日臻成熟，混動汽車成本不斷降低。事實證明，混合動力是現階段惟一能實現量產的成熟環(huán)保汽車技術，駕駛、維修、保 養(yǎng)等方面也與汽油車一樣。“今后，我希望混合動力車型也能在中國達到更好的普及。”鈴木店長相信，混動技術在中國落地后，隨著成本的降低和車型的增加，越 來越多的中國消費者會成為混動車的擁躉。

與消費者保持零距離

        豐田對混動車的前景充滿信心，多年技術、產品的推進和市場反饋讓豐田堅信，現階段混合動力車以及以混合動力技術為基礎、具有外部充電功能的插電式混合動力車，是消費者在節(jié)能環(huán)保車型上最有效且現實的選擇。

        “豐田的技術很完備，隨時可以推出行業(yè)領先的純電動車。”豐田公司高層直言，在眼下業(yè)界聲音更傾向純電動車時，豐田不是沒有能力與其他品牌競爭，之所以堅守混合動力陣地，是出于實用的造車哲學，“豐田要始終與消費者保持零距離”。

        豐田高層表示，豐田的想法很簡單，就是要讓選擇環(huán)保車型的消費者同時也享受到駕駛樂趣，且不增加使用成本。面對未來環(huán)保節(jié)能汽車的發(fā)展，豐田認 為，電池技術在續(xù)航里程、小型化，以及制造成本等方面實現突破性發(fā)展后，電動汽車才能被更廣泛地推廣應用。但混合動力以其不可替代的特性，卻可與電動汽車、氫能源車等各類新能源車型長期共存。