7月23日，記者走訪了位于烏魯木齊市友好商場門口等地的公共充電樁，炎炎烈日照在無“車”問津的充電樁上，顯得格外“冷清”。

       自2010年，國網烏魯木齊供電公司投資建設了第一個充電樁后，利用四年時間又相繼建設了30個充電樁，截至目前烏魯木齊市共有公共充電樁31個。但是這31個充電樁利用率幾乎為零。

       供電公司：基礎設施必須先行

       充電樁是電動力車充電站，外形猶如停車計時秒表一般。一個充電樁可同時為兩輛汽車充電，單次充電時間為6至8小時即可充滿。

       從2010年開始，國網烏魯木齊供電公司先后投資了2439萬元，建成了1座電動汽車充電站（紅光山充電站）、一座電動汽車電池更換站和31個公共充電樁，投資這么大，但是利用率卻為零。

       “我們也常常被客戶問到這個問題，沒有人用，為什么還花那么多錢建充電樁？”國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場及大客戶服務室智能用電班工程師黎慶無奈地說。

       黎慶告訴記者：“其實我們挺糾結的，建了沒有人用，不建又怕日后新能源汽車在烏魯木齊市迅速發(fā)展起來之后，充電設施跟不上駕車人士的需要。”

       黎慶分析，目前烏魯木齊市充電樁一直閑置由各方因素造成，其中目前新能源

       汽車在新疆的推廣仍然比較滯后是最主要原因。“在我看來，新能源汽車在新疆發(fā)展不起來的原因有很多，如車主對新能源汽車的認識不到位；相對其他城市，在新疆購買新能源汽車只有國家補貼，沒有地方補貼等等問題。”黎慶說。

       國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場及大客戶服務室技術主管侯波說，他們看到了新能源汽車在內地發(fā)展的良好態(tài)勢，這讓他們建設充電樁的想法更加堅定。他說：“新能源汽車的風潮早晚會影響到新疆，所以我們在先發(fā)展新能源汽車和先建配套基礎設施之間選擇了先建配套基礎設施，不能等百姓都把電動車買回家了我們再建，作為供電部門我們要有前瞻性思維。”汽車銷售：潛力很大，相信會更好 。

       充電樁閑置，其背后最大的原因在于新疆新能源汽車發(fā)展滯后。

       目前，新疆市場上銷售的新能源汽車有：比亞迪(002594,股吧)F3DM、豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞等車型。

       7月20日，記者在比亞迪新大方成4S店汽車銷售大廳的展臺上看到了今年年初剛上市的比亞迪油電混合動力車，銷售顧問陸先生正在給顧客介紹汽車的性能。

       陸先生告訴記者，目前該車已有8人訂購，預計月底能提車。和其他上市的車型相比，詢問該車型的顧客較多，但是最終選擇購買的卻很少。他說： “因為該款車是新上市的，很多顧客都在觀望，也有一些顧客選擇在內地買車，因為在烏魯木齊市購買只能享受到3.5萬元國家補貼，而在內地很多省、市，買車 還能享受到當?shù)氐牡胤窖a貼，這樣一輛車能拿到6萬元左右的補貼。”陸先生說。

       雖然目前新疆新能源車的銷售情況和內地相比差距很大，制約其發(fā)展的因素有很多，但是作為銷售顧問的陸先生對新疆新能源汽車的未來銷售情況很有信心。車主：充電樁應進小區(qū)

       烏魯木齊市市民李明一直想買一輛油電混合動力的汽車，但是汽車價格貴，充電不方便，一直讓他猶豫不決。

       “一般我花個10幾萬元就能買上一輛性能不錯的車，但是要買油電混合動力車最少也得20萬元左右，而且相對內地，我們這里沒有地方補貼，所以優(yōu)惠不多。”李明說。

       除了車價的因素，充電不方便，也是讓他一直顧慮的事情。雖然一些地方設有充電樁，但是充電樁都是公用的，很多地方停車都是要收錢，李明給記者 算了一筆賬：“假如我買了一輛充電車，我開到友好商場門口充電，一輛車把電充滿需要6到8個小時，充電的這段時間我要付停車費就是42元到55元左右，有 人會說我晚上去充電，停車費便宜，但是早上要用車，豈不是很不方便，這可能也是充電樁閑置的原因。”李明說。

       國家一直在推行新能源汽車，在內地試點城市得到了很好的效果，但是因為諸多原因新疆的新能源汽車遲遲不能推廣開來，李明認為作為城市中的一分子，利用清潔能源是未來的大勢所趨。