新能源的開發(fā)與利用，是現(xiàn)今科研攻關(guān)的一大重要目標。比起傳統(tǒng)燃油車輛，電動車始終蘊藏著無限的潛在優(yōu)勢：擺脫了對石油儲量的依賴；能量運用更為高效，降低了使用成本；并且對環(huán)境完全無污染。此外，電動車還擁有更多的駕駛動感和樂趣：無論何時駕駛者踩動加速踏板，電驅(qū)動系統(tǒng)都能夠瞬間提供高峰值扭矩，帶來傳統(tǒng)動力難以企及的加速感。

基于對電能驅(qū)動前景的大力看好，奧迪公司一直對電動車投入了相當大的研發(fā)力度，而每一款“e-tron”車型的誕生都意味著里程碑式的可喜收獲。 “e-tron”已不僅僅是一款車的名稱，正如“quattro”已經(jīng)成為奧迪全時四輪驅(qū)動技術(shù)的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌電動技術(shù)的標志性符號。

繼四驅(qū)版和后驅(qū)版奧迪e-tron跑車分別在2009年法蘭克福車展和底特律車展精彩亮相之后，更加貼近實用和量產(chǎn)的小型電動車奧迪A1 e-tron在2010年日內(nèi)瓦車展上推出，該車型在市區(qū)的續(xù)航里程可超過50公里，二氧化碳排量低至45克/公里。小巧的車身和綠色高效的環(huán)保技術(shù)使其成為為未來城市而生的純電動環(huán)保車型，開創(chuàng)了全新的MCV(Mega City Vehicle)都市型電動車概念。

強勁高效的電能驅(qū)動系統(tǒng)

我們以奧迪A1 e-tron車型為例，該車的電動機橫向安裝于車身前部較低的位置。這款電動機持續(xù)輸出功率為45千瓦，瞬時功率峰值可達75千瓦，持續(xù)輸出扭矩為150 牛 米，峰值扭矩達240牛 米，為奧迪A1 e-tron提供強勁的驅(qū)動力――從靜止加速100公里/小時僅為10.2秒，最高時速可達130公里/小時。電動發(fā)動機通過“單速變速箱”將其動力傳輸至前輪，延續(xù)了奧迪e-tron系列的設(shè)計理念。

在純電動模式下，車輛可連續(xù)行駛50公里，如果行程超過50公里，則可通過安裝在行李廂下方的小型發(fā)動機對蓄電池進行充電，增加車輛行程。該發(fā)動機排量為254毫升，峰值轉(zhuǎn)速達到5,000轉(zhuǎn)/分鐘，帶動可以產(chǎn)生15千瓦功率的發(fā)電機，二者總重僅70公斤。電控系統(tǒng)負責(zé)采集目的地、路線概況等行駛數(shù)據(jù)，以便在需要時自動啟動增程發(fā)動機。駕駛者還可以根據(jù)需要選擇打開和關(guān)閉增程發(fā)動機。增程發(fā)動機搭配的油箱容量為12升，設(shè)計增程距離為200公里。該增程發(fā)動機噪音很低，幾乎不會產(chǎn)生振動，保證寧靜的駕駛氛圍。

奧迪A1 e-tron在電動驅(qū)動模式下，二氧化碳排放量為零。百公里綜合油耗為1.9升，二氧化碳排放為45克/公里。

高容量電池組及高度電動化的附屬部件

奧迪A1 e-tron的蓄電池組包括一個鋰離子模塊包，裝配在后車軸前面的地板內(nèi)。這種設(shè)計利于整車重心的降低和前后質(zhì)量的均勻分布。蓄電池組為T形排列，T字的 “豎”填滿在底盤中央通道的中后部，而那一“橫”則位于后軸上方，即通常安裝油箱的位置。380伏鋰離子充電蓄電池的額定功率為12千瓦時，由96個棱形電池組成，重量不到150公斤。而配備了蓄電池組的奧迪A1 e-tron的重量僅有1,190公斤。

標準充電插頭的插座位于奧迪A1 e-tron一體式格柵上的奧迪四環(huán)車標之后。完全耗盡的蓄電池可以通過380伏電壓大約在三小時內(nèi)充滿，外接顯示器可以顯示當前充電狀態(tài)和剩余充電時間。

此外，作為MCV的奧迪A1 e-tron車身附屬部件也實現(xiàn)了高度電動化。例如，車內(nèi)溫控系統(tǒng)的制冷壓縮機由一個高壓電動發(fā)動機提供電力，這一高壓電動發(fā)動機只在必要時提供所需的電量，可持續(xù)提高系統(tǒng)效率。由于其特殊的設(shè)計，車內(nèi)溫控系統(tǒng)環(huán)路還可以用作熱泵，以調(diào)整駕駛艙和蓄電池的溫度。

相信電能驅(qū)動系統(tǒng)將成為未來驅(qū)動力的主流方式，這不僅因為該技術(shù)可再生利用的長久持續(xù)性，更因為該技術(shù)同樣對環(huán)保有著很大做用。