統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，上海上牌的新能源車達(dá)到1436輛，而去年全年這個(gè)數(shù)字只有280輛。為什么會(huì)有如此之大的差別？政策落地、車型豐富、充電設(shè)施趨于完善，都是今年上海新能源車銷量上升的有利因素，但這些環(huán)節(jié)改善的效果都是漸進(jìn)的，很難解釋銷量猛增的原因。

來自銷售終端的說法解開疑惑：今年以來滬牌限價(jià)，中標(biāo)率低下，促使為數(shù)不少的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源車。特別是打算購買第二輛的家庭，長(zhǎng)途有燃油車“保底”，第二輛選擇新能源車沒有太多顧慮。本月起，中標(biāo)者三年內(nèi)不得再拍牌的規(guī)定即將實(shí)行，勢(shì)必推動(dòng)更多消費(fèi)者選擇新能源車。

新能源車可上免費(fèi)滬牌的政策去年已經(jīng)實(shí)行一整年，當(dāng)時(shí)滬牌拍賣價(jià)格一度漲至9萬多元，免費(fèi)滬牌含金量很高，但鮮有人問津。如今滬牌價(jià)格降了下來，但變成了有錢難拍的稀缺資源，免費(fèi)滬牌的意義也變得不止于金錢，政策效果完全釋放。

由此可見，在新能源車領(lǐng)域，政府單純掏錢出來刺激消費(fèi)市場(chǎng)，未必能達(dá)到預(yù)計(jì)效果。而通過對(duì)傳統(tǒng)汽車的限制，此消彼長(zhǎng)下反而激活了新能源車市場(chǎng)。這樣的政策，順勢(shì)為之，成本比單純補(bǔ)貼低很多，卻很可能來得更有力、更長(zhǎng)效。

以此類推，順著上海私車調(diào)控的思路，政策可以作為的空間其實(shí)不小。根據(jù)上海“從限制擁有到限制使用的”私車調(diào)控方向，未來可能實(shí)行提高中心城區(qū)停車費(fèi)等政策，增加私車出行成本。若對(duì)新能源車網(wǎng)開一面，是不是也可為新能源車的優(yōu)勢(shì)加碼？

放眼更大區(qū)域，此類政策意義更為深遠(yuǎn)。比如，長(zhǎng)三角已有上海、杭州兩座城市汽車限購限行，限購范圍擴(kuò)大的傳言從未中斷。如果新能源車可以不拘于限行甚至能優(yōu)先通行，小長(zhǎng)假高速公路上會(huì)不會(huì)“綠車”遍地的情形？以國(guó)內(nèi)新能源車的現(xiàn)狀，城市之間來回跑仍有很大問題。然而一旦政策導(dǎo)向激發(fā)了市場(chǎng)需求，勢(shì)必倒逼技術(shù)加速研發(fā)、產(chǎn)品更新?lián)Q代，廠商的勁頭甚至?xí)认M(fèi)者更足。