目前，豐田、通用、福特、現(xiàn)代等汽車廠商均表示計劃推出旗下燃料電池汽車。特斯拉發(fā)源地美國加州將投入高達(dá)1億美金建設(shè)氫燃料補給站，為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。我國也在大力推進(jìn)氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和市場化：“中國氫能與燃料電池協(xié)會”正在籌備中，首個達(dá)到產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的氫燃料電池生產(chǎn)項目——大連能源科技中心項目正式啟動。2015年被視為氫燃料電池汽車的市場化元年，發(fā)展前景廣闊。而氫燃料電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用更具備快速商業(yè)化的潛能，市場容量有望達(dá)到千億美元。在此背景下，A股市場估值相對低企的燃料電池板塊，有望進(jìn)一步獲得資金關(guān)注。

      推動燃料電池產(chǎn)業(yè)化市場化

      燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。而氫燃料電池汽車的工作原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以產(chǎn)生出電能來發(fā)動電動機，并由電動機帶動汽車中的機械傳動結(jié)構(gòu)驅(qū)動汽車。氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)僅僅會產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品主要是水，因此氫燃料電池汽車又被稱為綠色的新型環(huán)保汽車。

      氫燃料電池汽車的最大好處就是車主僅僅需要將車開到氫燃料補充站添加燃料即可。而目前的電動汽車則要求車主將車開到充電站，并等待至少1個小時的時間將其充滿。

      業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池備用電源不但在環(huán)境保護(hù)方面優(yōu)于傳統(tǒng)的鉛酸電池，而且在經(jīng)濟(jì)上也有優(yōu)勢。在進(jìn)入市場的氫燃料電池分布式電站、氫燃料電池備用電源及氫燃料電池車的帶動下，氫燃料電池在其他領(lǐng)域的市場化也將迅速展開。預(yù)計氫燃料電池特種車輛、氫燃料電池叉車、氫燃料電池軌道牽引車、氫燃料電池船舶、氫燃料電池飛機會緊隨其后。

      我國對氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展格外重視。去年，國務(wù)院在發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》時提出，“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”。在此戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，上汽、一汽、奇瑞、長安等整車廠與同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、上燃動力、新源動力、神力科技等產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池乘用車和商用車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，分別開發(fā)出相應(yīng)的燃料電池汽車產(chǎn)品投入實際示范運行考核。根據(jù)上汽發(fā)布的燃料電池汽車規(guī)劃，到2015年將實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，在北京、上海、大連等試點城市上市銷售，計劃生產(chǎn)數(shù)量為1000輛。屆時，整車成本將降到50萬元以內(nèi)。

      另外，“中國氫能與燃料電池協(xié)會”正在籌備中，一些地市級政府已經(jīng)開始籌劃氫能產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和市場化有望更進(jìn)一步。

      7月8日，中德新能源研發(fā)中心暨氫燃料電池技術(shù)推介會在大連舉行。當(dāng)天，我國首個達(dá)到產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的氫燃料電池生產(chǎn)項目——大連能源科技中心項目正式啟動。該項目由大連凌峰能源有限公司聯(lián)手德國專家創(chuàng)建，也是我國與德國首次在全電能混合動力研究方面合作。該項目研發(fā)的氫燃料電堆使用壽命可達(dá)8000小時，遠(yuǎn)超國內(nèi)的2500小時左右，將逐步建成我國乃至世界的主要燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。

      鑒于新能源汽車前景廣闊，氫燃料電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用更具備快速商業(yè)化的潛能，市場容量有望達(dá)到千億美元。A股市場中，燃料電池板塊的估值僅為7.61倍（TTM整體法，剔除負(fù)值，下同），遠(yuǎn)低于新能源汽車的42.29倍。估值低企且產(chǎn)業(yè)空間巨大，有望令該板塊進(jìn)一步獲得資金關(guān)注。

      燃料汽車元年將開啟

      豐田汽車公司近日宣布，將于今年內(nèi)開始在日本銷售新型燃料電池車，美國和歐洲將于2015年夏季前后發(fā)售。這是全球第一款實現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場的氫燃料電池汽車。豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車補貼。豐田研發(fā)的FCV的續(xù)航里程能達(dá)到700km左右，充氫所需時間僅為3分鐘，和汽油發(fā)動機車的加油時間基本相同。豐田與日野汽車公司也在聯(lián)合開發(fā)燃料電池巴士，計劃2016年上市。寶馬也在氫燃料電池技術(shù)方面與豐田展開深度合作。

      與此同時，本田在2013年末的洛杉磯車展上首次展示了一款命名為FCEV的氫燃料電池概念車，可坐5名乘客，續(xù)航里程600英里，兩年內(nèi)將在北美和日本上市。本田有望于2015年實現(xiàn)氫燃料電池車型的量產(chǎn)。此外，本田和通用汽車達(dá)成協(xié)議，合作開發(fā)下一代的燃料電池系統(tǒng)和氫能源儲存技術(shù)。預(yù)計基于相關(guān)技術(shù)的車輛將于2020年上市，雙方將共享技術(shù)和市場。

      另外，通用、福特和現(xiàn)代這些汽車廠商均已經(jīng)表示自己計劃推出旗下燃料電池汽車。

      值得一提的是，特斯拉總部所在地美國加州計劃在明年秋天建立25個全新的氫能源補充站點，屆時將有能力滿足4000輛氫能源汽車的使用需求。最新消息顯示，加州將投入高達(dá)1億美金建設(shè)氫燃料補給站，而加州為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。加州空氣資源委員會曾在2012年預(yù)計，未來道路上的氫燃料汽車數(shù)量最終將超越電動汽車的保有量。

      目前，國際各大汽車廠商都將2015年視為氫燃料電池汽車的市場化元年，將2020年看作市場啟動年，屆時將大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池汽車。可以預(yù)見，在2020年左右，世界將進(jìn)入氫燃料電池汽車的時代。