昨日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。消息一出，一家新能源汽車的市場(chǎng)部一片歡騰，“政策太給力了。”
此外，據(jù)知情人士透露，其他配套政策正在會(huì)簽中，如充電站補(bǔ)貼政策等也將于近期出臺(tái)。
近年來(lái)，中國(guó)車企紛紛推出新能源汽車車型，如比亞迪推出E6、秦等純電動(dòng)車車型，并與奔馳合資生產(chǎn)的純電動(dòng)車騰勢(shì)，而宇通客車則有插電式混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車，且收獲相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額和口碑。
“本來(lái)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的要求較高，如果減免購(gòu)置稅，那車價(jià)10萬(wàn)元左右的，減掉購(gòu)置稅10%，基本上就能再降一萬(wàn)多元，對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大增加。政策的出臺(tái)，應(yīng)該能起到很大的拉動(dòng)作用。”上海榮威4S店的一位銷售顧問(wèn)告訴記者。
在某券商研究員看來(lái)，新能源客車2014年至 2015年的銷量將分別達(dá)到2.5萬(wàn)臺(tái)、3.5萬(wàn)臺(tái)。其中，插電式混合動(dòng)力的大巴有望從政策中獲益更大，畢竟一臺(tái)這樣的大巴動(dòng)輒200萬(wàn)元，購(gòu)置稅一下能 減去20萬(wàn)元，對(duì)銷售的推動(dòng)效果無(wú)疑明顯。據(jù)上述研究員分析，混合動(dòng)力大巴技術(shù)日趨成熟，節(jié)能減排效果顯著、成本低廉（扣除補(bǔ)貼后價(jià)格與傳統(tǒng)車型接近）， 預(yù)計(jì)下半年將進(jìn)入快速普及期。而在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，比亞迪K9、宇通客車E7等車型也將實(shí)現(xiàn)放量。
事實(shí)上，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一直獲得政府和產(chǎn)業(yè)界的充分重視。國(guó)家高層多次強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
早在2009年，國(guó)家開始推廣節(jié)能與新能源汽車政策；第二年，示范推廣城市擴(kuò)展到了25個(gè)，在6個(gè)試點(diǎn)城市開展私人領(lǐng)域推廣示范。但五年時(shí)間，推廣的節(jié)能與新能源汽車總共只有7萬(wàn)輛，與當(dāng)初定下2015年保有量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。“如果不在核心問(wèn)題上有所改變，到2015年保有量也不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛。”汽車產(chǎn)業(yè)界人士憂心忡忡。
而這種憂心集中體現(xiàn)在對(duì)國(guó)家財(cái)政扶持政策的期待上。盡管中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的新一輪補(bǔ)貼政策已于去年9月出臺(tái)，但市場(chǎng)認(rèn)為補(bǔ)貼力度仍然不夠，必須加大財(cái)稅的優(yōu)惠等綜合措施，才望實(shí)現(xiàn)更大效果，同時(shí)提升關(guān)鍵電池的技術(shù)指標(biāo)，降低電池成本和提供完善的充電配套措施。
“毋庸諱言，在中央、地方政府大力支持下，政策支持力度全球領(lǐng)先。在明星車型陸續(xù)登場(chǎng)和地方保護(hù)壁壘逐步打破的利好累積效應(yīng)下，中國(guó)新能源汽車的崛起將是大概率事件。”采訪中，上海新能源汽車推進(jìn)辦公室的相關(guān)人士對(duì)該產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿信心。
此外，據(jù)知情人士透露，其他配套政策正在會(huì)簽中，如充電站補(bǔ)貼政策等也將于近期出臺(tái)。
近年來(lái)，中國(guó)車企紛紛推出新能源汽車車型，如比亞迪推出E6、秦等純電動(dòng)車車型，并與奔馳合資生產(chǎn)的純電動(dòng)車騰勢(shì)，而宇通客車則有插電式混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車，且收獲相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額和口碑。
“本來(lái)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的要求較高，如果減免購(gòu)置稅，那車價(jià)10萬(wàn)元左右的，減掉購(gòu)置稅10%，基本上就能再降一萬(wàn)多元，對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大增加。政策的出臺(tái)，應(yīng)該能起到很大的拉動(dòng)作用。”上海榮威4S店的一位銷售顧問(wèn)告訴記者。
在某券商研究員看來(lái)，新能源客車2014年至 2015年的銷量將分別達(dá)到2.5萬(wàn)臺(tái)、3.5萬(wàn)臺(tái)。其中，插電式混合動(dòng)力的大巴有望從政策中獲益更大，畢竟一臺(tái)這樣的大巴動(dòng)輒200萬(wàn)元，購(gòu)置稅一下能 減去20萬(wàn)元，對(duì)銷售的推動(dòng)效果無(wú)疑明顯。據(jù)上述研究員分析，混合動(dòng)力大巴技術(shù)日趨成熟，節(jié)能減排效果顯著、成本低廉（扣除補(bǔ)貼后價(jià)格與傳統(tǒng)車型接近）， 預(yù)計(jì)下半年將進(jìn)入快速普及期。而在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，比亞迪K9、宇通客車E7等車型也將實(shí)現(xiàn)放量。
事實(shí)上，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一直獲得政府和產(chǎn)業(yè)界的充分重視。國(guó)家高層多次強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
早在2009年，國(guó)家開始推廣節(jié)能與新能源汽車政策；第二年，示范推廣城市擴(kuò)展到了25個(gè)，在6個(gè)試點(diǎn)城市開展私人領(lǐng)域推廣示范。但五年時(shí)間，推廣的節(jié)能與新能源汽車總共只有7萬(wàn)輛，與當(dāng)初定下2015年保有量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。“如果不在核心問(wèn)題上有所改變，到2015年保有量也不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛。”汽車產(chǎn)業(yè)界人士憂心忡忡。
而這種憂心集中體現(xiàn)在對(duì)國(guó)家財(cái)政扶持政策的期待上。盡管中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的新一輪補(bǔ)貼政策已于去年9月出臺(tái)，但市場(chǎng)認(rèn)為補(bǔ)貼力度仍然不夠，必須加大財(cái)稅的優(yōu)惠等綜合措施，才望實(shí)現(xiàn)更大效果，同時(shí)提升關(guān)鍵電池的技術(shù)指標(biāo)，降低電池成本和提供完善的充電配套措施。
“毋庸諱言，在中央、地方政府大力支持下，政策支持力度全球領(lǐng)先。在明星車型陸續(xù)登場(chǎng)和地方保護(hù)壁壘逐步打破的利好累積效應(yīng)下，中國(guó)新能源汽車的崛起將是大概率事件。”采訪中，上海新能源汽車推進(jìn)辦公室的相關(guān)人士對(duì)該產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿信心。
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