7月8日，東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟揭牌儀式在松山湖控股大廈會議廳舉行。記者了解到，聯(lián)盟成立后將在逐步實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈上的資源共享，并計劃在松山湖籌建集研發(fā)、生產(chǎn)及應用于一體的新能源車產(chǎn)業(yè)園，在共同攻克以電動汽車為代表的新能源車規(guī)?；瘧秒y題的同時，推進東莞先進汽車制造業(yè)的崛起。

已集聚20家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)

廣東東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟由廣東易事特電源股份有限公司、東莞中山大學研究院、中汽宏遠汽車有限公司、邁科新能源有限公司、東興鋁業(yè)集團有限公司、四川西部資源控股股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司、深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司等9家企業(yè)、科研院所聯(lián)合發(fā)起成立。

據(jù)聯(lián)盟主席、廣東易事特電源股份有限公司董事長何思模介紹，目前聯(lián)盟已集聚東莞鉅威新能源有限公司、廣東戈蘭瑪汽車系統(tǒng)有限公司等20余家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。值得一提的是，聯(lián)盟中關鍵技術及產(chǎn)品均來自東莞本土，其中易事特負責充電設施、中大研究院負責研發(fā)輕量化電動車、邁科負責動力電池、宏遠負責整車技術。

聯(lián)盟將設六大事業(yè)群

圍繞新能源汽車生產(chǎn)和應用產(chǎn)業(yè)鏈條，聯(lián)盟相應設立有六大事業(yè)群，分別是整車事業(yè)群、充電事業(yè)群、儲能事業(yè)群、電控事業(yè)群、材料事業(yè)群、配件事業(yè)群。聯(lián)盟中各企業(yè)將通過資源整合，從而組建起整車組裝、電機電控、能量存儲、智能充電、零部件供應等完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

中汽宏遠汽車有限公司是聯(lián)盟中唯一一家東莞本土整車企業(yè)，目前重點發(fā)展新能源客車。據(jù)該企業(yè)副總經(jīng)理袁雄斌表示，聯(lián)盟的主要作用在于資源的利用與技術共享。“聯(lián)盟中的企業(yè)會就技術開發(fā)和商業(yè)模式方面進行緊密的聯(lián)系。在供應商選擇方面，聯(lián)盟內(nèi)部各企業(yè)會進行優(yōu)先選擇。像整車廠天然就是一個集大成者，所以無論是技術開發(fā)還是汽車配件等方面，我們的整車平臺都會優(yōu)先考慮聯(lián)盟的單位。”袁雄斌說。

擬在松山湖籌建新能源車產(chǎn)業(yè)園

資源共享僅僅是聯(lián)盟的第一重目標。何思模表示，誕生于松山湖的新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟將吸引更多新能源汽車的配套企業(yè)進駐松山湖、落戶東莞，從而形成一個龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群可高效地把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，有望成為東莞高水平崛起的新亮點。

何思模告訴記者：“接下來的設想是希望能夠形成一個產(chǎn)業(yè)園，起碼這里面有三個企業(yè)群：包括從整車設計到整車系統(tǒng)開發(fā)的整車企業(yè)群；涵蓋材料提供、技術突破等的電池企業(yè)群；由充電、維護、銷售、融資等組成的應用企業(yè)群，力求覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈的上游研發(fā)，到中間零部件的生產(chǎn)，到后面的市場應用。”

對于聯(lián)盟的期待，松山湖管委會副主任李航在揭牌儀式致辭時表示，松山湖高新區(qū)管委會對聯(lián)盟給予大力的支持，近期將成立松山湖新能源車專門的促進班子。該班子專門為聯(lián)盟的各項工作提供支持，同時也協(xié)助聯(lián)盟在園區(qū)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

值得一提的是，東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟已與臺灣新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟達成合作共識。臺灣新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟召集人袁建中博士表示，希望通過聯(lián)盟間的合作，把臺灣有關新能源車方面先進的技術、材料、原件等與大陸的車廠進行資源共享，互通有無，使臺灣的供給與大陸的市場需求匹配。

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產(chǎn)業(yè)抱團能否圓東莞整車夢

談及東莞的整車夢，不少老莞人心里多少有些不是滋味。在過往20多年的歲月里，坐擁雄厚產(chǎn)業(yè)基礎的東莞，曾數(shù)次與國內(nèi)外的整車企業(yè)合作失之交臂。

汽車工業(yè)的日轉星移給夢想的延續(xù)提供了可能。最近數(shù)年，以特斯拉(219.07, -3.59, -1.61%)為代表的新能源汽車迅速崛起，東莞及時調(diào)整汽車工業(yè)的發(fā)展重點，將汽車制造列入“十二五”期間先進制造業(yè)發(fā)展的6大重點產(chǎn)業(yè)之一。

7月8日，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟的成立，東莞的整車夢再度被點燃。與以往不同的是，這一次，人們將期待寄望在更具潛力的新能源汽車領域。

二十余載蹣跚追夢

東莞的整車夢最早可追溯至上世紀90年代初，當時，上海杰士達欲借江北奧拓轎車項目推動“美鹿”轎車在寮步華南工業(yè)城落戶。由于“美鹿”汽車未進入彼時的國家汽車名錄，該項目最終不了了之。

此后的10多年時間里，東莞迎來加工貿(mào)易快速增長期，傳統(tǒng)制造業(yè)招商進行得如火如荼，整車制造并沒有引起多少重視。1991年在寮步創(chuàng)建成立的永強汽車，是發(fā)端于那個時期僅存的堅持者，但由于僅僅專注于油罐車、廂式車、自卸車、攪拌車、半掛車和消防車等專用車，永強汽車對整個東莞汽車工業(yè)的帶動作用十分有限。

到了21世紀初，眼見廣州老大哥如火如荼地發(fā)力汽車項目，東莞的汽車夢再次重啟。

2002年初，馬來西亞最大的汽車制造商寶騰集團與虎門本土民企廣東金星重工業(yè)公司簽訂協(xié)議，計劃聯(lián)營產(chǎn)銷馬來西亞的華嘉牌轎車，首期投資9000萬美元，至2008年投資額達到5億美元，預計生產(chǎn)汽車10萬輛。投產(chǎn)之后，其生產(chǎn)總值估計會占到虎門鎮(zhèn)GDP的50%左右。

為了該項目，虎門鎮(zhèn)特批5000多畝土地規(guī)劃建設白沙汽車城。然而數(shù)年之后，由于雙方合資建設汽車廠的項目未能通過審批，寶騰棄莞選浙，東莞的汽車夢再度破滅，白沙汽車城也始終沒有建起來。

盡管一路蹣跚，但東莞卻從未放棄追夢的努力，最令人遺憾當屬與佛山爭奪一汽大眾失利。

2009年，東莞市成立由市長掛帥的“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)工作領導小組”、“東莞市汽車工業(yè)城項目工作小組”，足見汽車產(chǎn)業(yè)在當時已得到足夠的重視。遺憾的是，2010年年中，一汽大眾最終選擇落戶佛山。

聯(lián)盟抱團欲再次發(fā)力整車

在多次錯失整車項目之后，面對新能源汽車的前景備受看好，東莞發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重點也開始向以電動車為代表的新能源汽車傾斜。官方也提出“不以整車為唯一途徑”的電動汽車產(chǎn)業(yè)路線。

2012年2月，市發(fā)改局透露東莞暫且擱置一個電動汽車整車項目。此后不久，東莞市政府與美國EDI公司、廣汽集團研究院及東莞中山大學研究院三方簽署備忘錄，共同推進東莞320輛新能源汽車上路項目，包括200輛LNG(液化天然氣)穿梭中巴、70輛混合動力汽車、40輛純電動中巴以及10輛純電動轎車。

“目前東莞沒有本土整車廠，研發(fā)生產(chǎn)出來的電動中巴要送到深圳的五洲龍車廠整合，打的還不是東莞的品牌。”東莞中山大學研究院院長宗志堅認為，無論是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車制造，還是在以電動車為代表的新能源汽車制造商，缺乏一個整車車廠作為平臺，一直是制約東莞汽車工業(yè)前進步伐的一大障礙。

宗志堅坦言，此前官方提出“不以整車為唯一途徑”的電動汽車產(chǎn)業(yè)路線，實質上缺乏整車制造資質下不得已的選擇。按照我國現(xiàn)有政策，東莞本土沒有整車企業(yè)，即便有技術研發(fā)組裝整車也不能做，也發(fā)展不了自己的品牌。這一現(xiàn)實不僅使得東莞的電動車研發(fā)成果缺乏批量生產(chǎn)的整車試驗平臺，制約技術突破的發(fā)展，也使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游難以承接整車制造所帶來的產(chǎn)業(yè)輻射帶動。

困局或被改變

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，東莞制造業(yè)基礎扎實，工業(yè)門類齊全，汽車制造業(yè)的主要領域基本上均有涉及。尤其是東莞電子信息制造業(yè)、電氣機械設備制造業(yè)以及紡織業(yè)、五金模具制造業(yè)、塑料制品業(yè)等比較發(fā)達，種類齊全，有能力為汽車產(chǎn)業(yè)提供良好配套支持。

然而現(xiàn)實卻是，由于缺乏本土整車項目，東莞眾多中小微汽車零配件企業(yè)只能依靠周邊地市車商承接業(yè)務，在拿不到車商一級供應商資質的情況下，層層分包后業(yè)務往往利潤微薄，讓東莞這些上下游企業(yè)只能艱難度日，得不到快速良性發(fā)展的機會。

與此形成鮮明對比的是，整車項目所帶來的聯(lián)動效應是顯而易見的。以佛山一汽大眾項目為例，分析稱，除汽配之外還有100多個相關產(chǎn)業(yè)被帶動。無論是上游的鋼鐵、機械、橡膠、紡織，還是下游的保險、金融、銷售、維修、物流等現(xiàn)代服務業(yè)，佛山現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)都可能從中獲益。

類似的困局或許將在不久后得到改變。據(jù)宗志堅介紹，7月初，聯(lián)盟成員宏遠汽車的整車項目已在麻涌奠基動工，宏遠汽車以前有做過整車車廠，只是中間停止生產(chǎn)了一些年，現(xiàn)在需要重新按照國家準入門檻進行重新投入，并接受國家有關部門的審查。一旦審查通過，宏遠的整車生產(chǎn)資質就能夠激活，就可以進行整車生產(chǎn)。等到資質激活重新回到體系內(nèi)，宏遠再申請電動車準入資質就比較容易了。

此外，以易事特等企業(yè)為代表的東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟對實現(xiàn)東莞的整車夢也頗為期待。7月4日，有消息稱，國家即將出臺電動車準入政策，首批計劃對數(shù)家非汽車制造企業(yè)放開電動車準入牌照。在宗志堅看來，這一舉措意義頗大，本意就是希望引入體系外的企業(yè)活力來形成鯰魚效應，沖擊原本已一潭死水的體系內(nèi)企業(yè)，一改這幾年國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)遲遲未能發(fā)展上不去的現(xiàn)狀。

宗志堅透露，從東莞的企業(yè)家反饋的情況看，聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)家也已經(jīng)對后續(xù)申請電動車準入牌照躍躍欲試，希望抓緊時機抱團凝聚力量，在下一輪準入牌照放開時能夠有所斬獲。