這是張亞君在二手車行當打拼的第8年。之前這個經(jīng)常被新車交易忽略的市場，曾經(jīng)為她帶來過700萬的純利，使她成為老板眼中最得力的干將之一。如果沒有不斷增加的限遷城市，張亞君始終認為她所經(jīng)營的行業(yè)，“錢”力無窮。

拐點從2012年開始顯現(xiàn)。在此之前，北京已經(jīng)對家用轎車實行了一年的限購政策。彼時，幾乎所有汽車廠商都認為，從歐美成熟汽車市場的發(fā)展規(guī)律來看，北京500萬輛的存量市場會拉動二手車置換業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。他們曾滿心歡喜地期待一個新的利潤增長點的出現(xiàn)，卻忽略了政策之手對市場的調(diào)節(jié)。

2011年8月，北京開始實行6年以上綠標車以舊換新補貼，規(guī)定只有外銷車才能拿到補貼款。這一政策使北京二手車外遷率急劇提升，京城周邊省市的交通壓力隨之陡增。于是從2012年開始，一場針對北京二手車的阻擊戰(zhàn)陸續(xù)從京城周邊蔓延到全國，其限遷政策的主要內(nèi)容是，不符合國三環(huán)保標準以及使用年限為五年以上的二手車禁止流入當?shù)厥袌觥＝衲?，隨著各地環(huán)保壓力不斷加大，北京二手車的出口城市已經(jīng)所剩無幾。

“從沒像現(xiàn)在這樣艱難營生?！痹谂c21世紀經(jīng)濟報道記者的交談中，張亞君接連用了3個“不好做”來形容目前京城二手車商的生存狀態(tài)。

新疆成唯一出口

沒有出口，現(xiàn)在是制約京城二手車市場發(fā)展的最大障礙。按照以往的流向，在實行限購政策之前，北京二手車的主要輸出方向是河北周邊省市，其中山東棗莊是最大的中轉(zhuǎn)站。2012年，包括山東棗莊在內(nèi)的61個城市實行限遷后，吉林松原曾替代棗莊，一度成為二手京車的聚集地，今年松原限遷后，京城二手車商只能再把車轉(zhuǎn)到新疆。

“新疆屬于少數(shù)民族自治區(qū)，環(huán)保政策執(zhí)行得并不嚴格，所以多少有些辦法能在當?shù)芈鋺??！北本┤A盛昌汽車銷售有限公司二手車經(jīng)理師大偉稱，這一特殊性，使新疆幾乎成為北京所有二手車的流入地。但和棗莊相比，北京到新疆烏魯木齊的直線距離是2410公里，駕駛員日夜不停開車也需50多個小時，這對二手車商來說無疑增加了運輸成本。

為了節(jié)約成本和減少庫存時間，現(xiàn)在經(jīng)銷商對二手車的收購條件很苛刻?！?008年以前的車基本沒人收?！睅煷髠フf，這樣的車收了，沒有地方賣，即便遷至新疆路費成本比車價還高，以二手夏利為例，運到新疆費用是3000塊錢，但在市場上的價格早就低于3000元，所以還不如直接報廢。

對二手車商來說，報廢和外遷相比，是一個毫無利潤的苦活兒，但為了吸引客戶置換新車拿到廠商返點同時減少庫存積壓天數(shù)，今年北京二手車商直接報廢的車輛越來越多。

“以前，我們一個月連10輛車都報廢不了，現(xiàn)在一個月報廢將近30多輛?！睆垇喚Q，即便如此，由于今年北京新車指標減半，二手車商沒有報廢指標，而新車置換車主報廢要等一個月才能上牌，臨時車牌只能用21天，其中有10天不能開車，為了車主方便，二手車商只能租標或借標留住客戶，所以報廢的過程也很焦慮。

但盡管如此，二手車商也在積極地為客戶租標，以確保時間能完美銜接。對他們來說，車子在庫里多壓一天，壞賬風險的成本就會陡然增加。之前，二手車商的庫存天數(shù)最多15天，就必須把車子消化掉?，F(xiàn)在這個數(shù)字已經(jīng)增加到20天，就是這多出的5天，已經(jīng)使張亞君所在店面的單車平均利潤從之前的4000元，下降到今天的2000元。

焦慮，是目前京城二手車商每天面對的生存狀態(tài)。據(jù)亞市數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年5月，北京二手車以37.1%的外遷率創(chuàng)歷史新低，前5個月月均外遷率同比下降3.22個百分點，二手車價格屢屢下挫，市場活力嚴重不足。

也在嘗試O2O模式

一個更不好的消息是，有傳聞稱，7月1日后，包括新疆在內(nèi)的部分省市也將加入到限遷的隊伍中?！笆聦嵣希F(xiàn)在二手車進入新疆也比較麻煩，落戶手續(xù)審批開始變得嚴格，等待時間較長，對買方來講，還需要本人到場寫保證書簽字。”師大偉稱，現(xiàn)在除了遷入新疆，很多車主選擇直接從北京買車。

二手車商管這種買賣方式叫做“遷黑”，即不在當?shù)芈鋺?，直接從北京以便宜的價格購車。以一輛2006年的愛麗舍為例，行程8萬公里，新車價格15萬元左右，“遷黑”價格只需1萬元。而有些地方，開著這樣的“遷黑”二手車，只要給當?shù)鼐熨I兩條煙，就能在違反交規(guī)時，躲過處罰。

不過，“遷黑”的車輛畢竟還是少數(shù)。在外遷城市出口越來越稀少的情況下，二手車商只有兩條途徑處理舊車：要么直接報廢，要么本市降價出售。但兩種辦法很多時候并不能給二手車商帶來利潤。于是當現(xiàn)實的銷售渠道被堵死后，越來越多的二手車商開始選擇與第三方電商合作，尋找出口。在這一情形下，以優(yōu)信拍和車易拍為代表的二手車電子化競價拍賣服務(wù)平臺逐漸成為二手車商倚重的合作伙伴。

張亞君稱，現(xiàn)在店內(nèi)90%的車在通過優(yōu)信拍這樣的平臺對外銷售。他們的合作模式是，優(yōu)信拍派評估師到店內(nèi)做檢測，然后將車型上傳到網(wǎng)上，成交后，利潤歸二手車商，優(yōu)信拍抽取車價1%~3%的作為傭金。對二手車商而言，這一合作模式的優(yōu)勢在于，優(yōu)信拍們可以利用自己的電商平臺，將二手車的出口范圍擴大，為其帶來意想不到的利潤。

不過，并不是每一個汽車品牌都愿意與優(yōu)信拍們深深捆綁在一起。今年7月，位于北京金港汽車公園的一家奧迪二手車展廳將正式開業(yè)亮相。與其他二手車店面不同的是，它并沒有建在新車4S店的旁邊獨立運營，而是被放置在地下一層，與4S店無縫對接。

“這樣設(shè)計的好處是，當用戶出于經(jīng)濟考慮對奧迪A4猶豫不決時，也許再往下走一層，會發(fā)現(xiàn)同樣的價錢能買一臺性能超值的奧迪A6二手車?！北本W嘉世茂汽車銷售公司總經(jīng)理助理陳堯預估，新展廳建好后，理想狀態(tài)下將有50%~70%的二手車通過展廳銷售。

“這并不意味著與優(yōu)信拍這樣的電商合作將減弱，但我們也在考慮自己建立平臺，實現(xiàn)線上交易、線下提車的O2O模式?！标悎蚍Q，雖然現(xiàn)在4S店的主體還是圍繞賣新車、賣二手車和修車業(yè)務(wù)開展服務(wù)，但隨著奧迪等豪車品牌對二手車業(yè)務(wù)支持力度加大，在線上加強客戶溝通是發(fā)展趨勢，只不過現(xiàn)在他們還沒有精力和時間去獨立運作這一項目。

掃除壟斷才能走出困境

事實上，即便是電商模式也很難破除限遷帶來的經(jīng)營困境?！耙惠v國三車，即使網(wǎng)上完成拍賣，但由于限遷，也很難實現(xiàn)線下交易。”張亞君認為，一刀切的地域限制正在把京城二手車商逼向絕路，“這個問題有關(guān)部門必須要管，否則將對全國車市造成傷害”。

今年5月，專門負責二手車業(yè)務(wù)的中國汽車流通協(xié)會，曾向國家環(huán)保部辦公廳提交了《關(guān)于取消地方城市限制二手車遷入不合理規(guī)定的建議》報告，并提出“取消各地自行出臺的不合理‘限遷’政策，明確機動車年檢排放標準作為機動車遷入的唯一標準；不應(yīng)對需遷入的二手車采取‘雙重標準’的歧視政策等多項建議。不過，時至今日，有關(guān)部門并未對該報告有實質(zhì)性回應(yīng)。

而值得二手車商有所期待的是，今年5月底，商務(wù)部已向中國汽車流通協(xié)會下發(fā)《關(guān)于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調(diào)查的通知》，開始對包括二手車遷移、新能源車上牌入戶等“地方壟斷”行為進行摸底調(diào)查。
中國汽車流通協(xié)會有關(guān)人士表示，目前限遷造成的二手車流通不暢已經(jīng)傳導至新車市場。現(xiàn)在我國機動車保有量已經(jīng)達到1.2億輛水平，從2009年的繁榮發(fā)展，到2014年將有一批車輛進入置換期，而限遷讓二手車政策和交易平臺發(fā)生變化，直接影響到新車置換。

“現(xiàn)在應(yīng)該是黎明前最黑暗的時候?！睆垇喚龍孕?，與日益萎縮的新車市場相比，未來二手車市場大有可為，而政策帶來的困境只是暫時，“只要堅持就一定會看到轉(zhuǎn)變發(fā)生”。

文章摘自 20140703