在北辰亞運(yùn)村車(chē)市月度信息發(fā)布會(huì)和日前舉行的中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)論壇上，市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，積極推進(jìn)新型充電樁研制及應(yīng)用是北京加快新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，包括路燈充電樁、太陽(yáng)能充電設(shè)施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車(chē)充電設(shè)施等。

數(shù)據(jù)顯示，除大約500個(gè)私人充電樁外，北京市已建成3000多個(gè)專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開(kāi)放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動(dòng)車(chē)幾乎無(wú)處充電，這成為抑制消費(fèi)者純電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)熱情的最主要因素。剛剛進(jìn)行的北京第三輪新能源汽車(chē)單獨(dú)搖號(hào)，申請(qǐng)人數(shù)再次低于計(jì)劃配置指標(biāo)，而前兩輪獲得新能源購(gòu)車(chē)資質(zhì)的消費(fèi)者也大部分還在觀望猶豫。

北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示，路燈柱交流充電的模式只是應(yīng)用場(chǎng)景變化而已，技術(shù)難度并不大，一旦試驗(yàn)成功，將對(duì)充電設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生巨大影響。華商三優(yōu)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過(guò)相關(guān)試驗(yàn)和研發(fā)，實(shí)際應(yīng)用的前提條件是改變路燈統(tǒng)一開(kāi)關(guān)的模式，將計(jì)劃作為充電樁的路燈進(jìn)行電路分離改造，這在技術(shù)上有一定要求，更需要多方協(xié)同。

據(jù)透露，路燈柱改充電樁會(huì)率先在昌平、延慶試點(diǎn)應(yīng)用。

圖：北京和德國(guó)的充電樁規(guī)劃。

“充電樁城區(qū)布點(diǎn)最大的難題是土地成本高昂，中石化、中石油兩大巨頭都無(wú)力再新增加油站，還能有多少空間專門(mén)建設(shè)公益性質(zhì)、盈利困難的電動(dòng)汽車(chē)充電樁？”一位新能源推廣公益人士表示，正因?yàn)槿绱?，路燈柱改充電樁?yīng)用前景廣闊。在德國(guó)首都柏林，去年就已展開(kāi)將100個(gè)傳統(tǒng)路燈柱改造成充電樁的試點(diǎn)，如果運(yùn)行良好，將有望在全德國(guó)推廣。北京作為柏林的友好城市，已連續(xù)多年與柏林市展開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目的合作，路燈柱充電技術(shù)也是雙方共同探索的重要領(lǐng)域。

記者了解到，在柏林米特區(qū)大街率先開(kāi)通的路燈充電樁采用了ubitricity公司研發(fā)的充電插座，它可以毫不費(fèi)力地集成在傳統(tǒng)路燈柱上，提供相應(yīng)的電流、電壓、熔斷器、接地漏電保護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)配置。充電系統(tǒng)還包含一個(gè)專門(mén)開(kāi)發(fā)的計(jì)費(fèi)“智能電纜”，內(nèi)置SIM卡模塊，可以無(wú)線通信方式向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)，當(dāng)注冊(cè)的電動(dòng)車(chē)用戶被識(shí)別和授權(quán)后，“智能電纜”才會(huì)允許電流通過(guò)，相應(yīng)的電費(fèi)則會(huì)每月通過(guò)賬單寄送給客戶。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聲稱，這套新的路燈充電樁包括改造費(fèi)用在內(nèi)，可比傳統(tǒng)充電樁降低約90%的成本。

為何能如此大幅降低成本？一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，充電樁建設(shè)的主要制約因素一是走線問(wèn)題，找到并接入安全電源的走線距離直接影響充電樁安裝的成本，路燈柱變充電樁節(jié)省了這筆投入；二是停車(chē)位問(wèn)題，很多路燈旁邊都有停車(chē)位，正好實(shí)現(xiàn)資源合理利用，而且路燈白天不開(kāi)，停車(chē)充電與路燈正常使用并不沖突。今年北京車(chē)展期間，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇就呼吁，路燈柱充電是今后解決電動(dòng)車(chē)充電難題的重要途徑。

國(guó)內(nèi)南瑞集團(tuán)此前在北京清潔能源博覽會(huì)上展示過(guò)市政路燈充電樁一體化建設(shè)的節(jié)能方案。其技術(shù)方案是將路燈使用的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，在一定比例的路燈柱上加裝充電設(shè)施，并通過(guò)路燈控制平臺(tái)和充電樁控制平臺(tái)進(jìn)行管理。

按計(jì)劃，今年北京將完成1000個(gè)快充樁建設(shè)，在五環(huán)以內(nèi)建成平均5公里半徑的快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到2017年，將建成1萬(wàn)個(gè)快速充電樁，重點(diǎn)在社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、P+R停車(chē)場(chǎng)、大型商超、高速服務(wù)區(qū)、4S店、加油站等場(chǎng)所布局建設(shè)。另外，在旅游景點(diǎn)、高速公路服務(wù)區(qū)等區(qū)域，北京將嘗試建設(shè)太陽(yáng)能充電設(shè)施。