日本首相安倍晉三周二宣布，作為新經(jīng)濟(jì)增長方案中的一部分，將對國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)提供新的補(bǔ)助，燃料電池汽車購買者提供補(bǔ)貼及減稅優(yōu)惠。

安倍晉三此舉非比尋常，因為日本目前已經(jīng)是全球第二大混合動力車市場。

對于未來電動汽車究竟使用何種技術(shù)，目前兩種技術(shù)模式。一種是采用充電式電池技術(shù)，即特斯拉這類充電型電動車。

另一種是氫燃料電池技術(shù)，該技術(shù)把預(yù)先儲存的氫燃料轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車。日本豐田，德國戴姆勒和韓國現(xiàn)代汽車目前正研發(fā)這種技術(shù)。

氫燃料汽車行駛里程是電池驅(qū)動的電動汽車的五倍，且僅需幾分鐘即可完成重新加注，而電動汽車的充電要花費(fèi)30分鐘至數(shù)小時不等。

但是燃料電池汽車面臨的挑戰(zhàn)是成本昂貴，尤其是興建氫燃料站等基礎(chǔ)設(shè)施。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在本月的公司年會上，曾嘲笑所謂燃料電池（fuel cell）是笨蛋電池（fool cell）。

但是就在安倍晉三宣布提高補(bǔ)助后的第一天，日本最大的汽車公司豐田發(fā)布了最新的燃料電池汽車。

這款名為FCV燃料電池轎車將于明年3月底上市，在日本市場的售價將接近700萬日元(折合6.9萬美元)，明年夏天將登陸美國和歐洲市場。

豐田燃料電池轎車遠(yuǎn)低于市場估計的10萬美元。汽車調(diào)研公司Navigant Research分析師Lisa Jerram認(rèn)為，豐田6.9萬美元的定價并非偶然，因為正好比特斯拉入門級Model S便宜1000美元。

“看上去似乎豐田試圖要在這個領(lǐng)域展開競爭。”

 汽車行業(yè)對于日本經(jīng)濟(jì)具有特殊意義，它提供9%左右的工作機(jī)會以及大約20%的制造業(yè)產(chǎn)出。日本電子等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本上失去了往昔的輝煌后，汽車產(chǎn)業(yè)是日本在全球競爭中仍屹立不倒的幾個大型產(chǎn)業(yè)之一。

日本計劃到2025年將燃料電池汽車的價格降到2萬美元左右，并且到2016年3月末在燃料電池汽車最先上市的城市內(nèi)興建100座氫燃料站。

但是由于燃料電池技術(shù)嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼，其市場成長依然將非常緩慢。

東京都市大學(xué)教授、汽車行業(yè)專家Ryuichiro Inoue說：

“甚至10年以后，燃料電池汽車在日本市場占有率很可能還不到10%。這不是有關(guān)未來10年的戰(zhàn)略，而是未來二三十年。”