提供快捷方便的充電是助力電動汽車發(fā)展的重要因素。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心牛近明在25日舉行的 2014中國國際新能源汽車論壇上介紹了加快北京充電設(shè)施建設(shè)的一些舉措，其中提到“積極推進新型充電樁研制及應(yīng)用”，即開展路燈充電樁研制及試點，進行路側(cè)充電樁建設(shè)。路燈充電樁或?qū)⒊蔀楸本┏潆姌督ㄔO(shè)的一種新趨勢。

陳強透露，華商三優(yōu)在路燈充電樁方面做過相關(guān)試驗和研發(fā)。目前應(yīng)用的路燈在白天沒有電，并且一個區(qū)域內(nèi)的路燈都采用同一線路，統(tǒng)一開關(guān)。要實現(xiàn)路燈充電樁，必須對路燈進行電路分離改造，對技術(shù)上有一定要求，并且需要多方協(xié)同。盡管如此，陳強仍看好路燈充電樁的前景，他認(rèn)為這種模式一旦試驗成功，將對充電設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生巨大影響。

由路燈改充電樁具備諸多利處。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇日前接受采訪時也建議“將路燈改成充電樁”，他表示，路燈就是現(xiàn)成的電源，無需另外拉線，改造成本低。而且路邊一般有停車位，充電也方便。

由路燈改充電樁的做法并非首例，德國柏林曾進行一項測試，將100個傳統(tǒng)的路燈柱改造成充電樁。這項技術(shù)的核心在于新研發(fā)的充電插座，可以集成在傳統(tǒng)的路燈柱上。插座能夠提供相應(yīng)的電流、電壓、熔斷器、接地漏電保護等標(biāo)準(zhǔn)配置。

據(jù)了解，這套新的路燈充電樁包括改造費用在內(nèi)，可比傳統(tǒng)的充電樁降低約90%的成本。項目組織者認(rèn)為，該技術(shù)便宜、方便，且節(jié)省空間。德國汽車工業(yè)協(xié)會也希望這一項新的充電技術(shù)能給電動車帶來革命性的影響。

目前北京已建成充換電站90余座，直流充電機224臺，交流充電接口4026個。自北京新能源小客車首次搖號以來，華商三優(yōu)在北京累積建設(shè)超過500個私人充電樁，但是相對配置的新能源小客車指標(biāo)數(shù)量來說顯得過少。

陳強表示，私人電動乘用車正處于市場導(dǎo)入階段，數(shù)量少，不確定因素多，未來三年將是最關(guān)鍵時期。“我們目前已和寶馬、奔馳、比亞迪等車企達(dá)成合作協(xié)議，重點優(yōu)化充電樁安裝服務(wù)流程，提升客戶體驗，增強客戶信心。”