4月，汽車消費市場在上海車展的加熱刺激下在逐漸活躍起來，新車密集亮相，消費政策持續(xù)加碼，車企各式各樣的促銷策略也紛至沓來，跟著消費市場的浪潮，各大新勢力車企的銷量也水漲船高，總體上呈現(xiàn)出不錯的增長態(tài)勢。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會&車企官方 “零小理”格局進一步鞏固，蔚來持續(xù)回暖
去年12月份以來，新勢力銷量前三的位置就被零跑、小鵬、理想三家輪番占領，其中，自今年3月份以來，零跑已經(jīng)蟬聯(lián)了3個月的銷量TOP 1，零跑“全域自研 + 成本控制”策略越來越被銷量數(shù)據(jù)所驗證 。4月，零跑共賣出4.1萬輛車，同比增長173%，環(huán)比增長10.6%，是汽車新勢力中唯一突破4萬輛的品牌。
從銷量來看，產(chǎn)品組成更加完善的C系列車型仍然是零跑的銷量主力，T03和新上市的B10的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也較為客觀，分別貢獻了9000和6648的銷量數(shù)據(jù)。值得一提的是，B10上市16天就實現(xiàn)了量產(chǎn)下線破萬。
圖片來源：零跑汽車
零跑C10則憑借“低價高配”的策略打入15萬級SUV市場，成為15萬級SUV標桿，自去年3月上市以來，一年時間突破10萬銷量大關。
小鵬汽車近半年來的銷量較為穩(wěn)定，是唯一一個連續(xù)6個月交付量穩(wěn)定在3萬以上的新勢力車企，4月共交付新車3.5萬輛，同比增長273.1%，環(huán)比增長5.5%，其中，主力車型小鵬MONA M03銷量為1.42萬輛，小鵬P7+銷量為7391輛。
圖片來源：小鵬汽車
值得一提的是，小鵬MONA M03自去年8月上市以來，已經(jīng)累計交付超10萬臺，小鵬P7+上市5個月也實現(xiàn)了5萬臺的新車下線。
蔚來4月銷量為2.39萬輛，同比增長53.01%，環(huán)比增長58.9%，其中，蔚來1.93萬輛，樂道4,400輛。主力車型依舊是蔚來ES6和ET5T，分別占去了蔚來4月總銷量的35.6%和31.2%。
和前三者相比，理想的銷量增長則出現(xiàn)滯緩，4月，理想交付3.4萬輛新車，同比增長31.61%，但環(huán)比下滑7.5%，其中，理想L6的銷量占總體銷量接近一半，其次是理想L7，賣出了8102輛。
顯而易見，理想的主要問題在于增程車型增長乏力，純電車型布局滯后，一方面，隨著市場和技術的發(fā)展，整體增程車型市場面臨純電車型擠壓，另一方面，性價比更高的“半價理想”對理想進行窮追猛打。
對理想而言，加速純電市場布局迫在眉睫，在度過MAGE帶來的純電靜默期后，理想已經(jīng)在加快純電市場的節(jié)奏，預計７月份推出純電中大型SUV理想ｉ８，１０月左右推出理想ｉ６。
２０２５年5月21日，多方信源消息稱理想的年銷量目標從年初定下了７０萬輛調(diào)整至64萬輛，其中增程L系列目標52萬輛，純電產(chǎn)品目標12萬輛。目前來看，理想１－４月累計銷量為１２.６８萬，完成了目標銷量的19.8％。在２０２５年剩下的日子里，雖然增程車市場將會繼續(xù)受純電車市場進一步擠壓，但短期內(nèi)仍是理想的主銷力量，純電車方面，理想目前只有MEGA一款車型在售，想要完成全年12萬的純電銷量目標，后續(xù)的i8和i6擔子不小。
目前，零跑產(chǎn)品序列涵蓋從T03小車到C系列車型，再加上今年將陸續(xù)上新，面向年輕一代消費者的B系列，零跑進一步強化了市場占有率。
此外，零跑海外銷量成績也可圈可點，根據(jù)乘聯(lián)會相關數(shù)據(jù)，零跑汽車 2025 年1- 4月累計出口銷量超 1.36 萬臺，居中國新勢力品牌 No.1。
與此同時，零跑和Stellantis雙方即將啟動馬來西亞本土組裝項目，并計劃在今年年底前開始C10本地化生產(chǎn)，伴隨著深度全球化的布局，零跑未來的產(chǎn)銷量預計將會進入下一個階段。
零跑今年的銷量目標為50-60萬，就目前來講，零跑今年累計銷量為12.86萬輛，如果按照50萬的年銷量來算，零跑已經(jīng)完成了全年銷量目標的25.7%。
今年，B系列車型布局有3款車型，除開B10之外，還會有緊湊型轎車B01和兩廂掀背車型B05，分別于7月和11月亮相，C系列車也將全面煥新，此外，全尺寸旗艦車型D系列也預計在年底亮相。
新車夠了，海外步子也大了起來，完成50-60萬銷量目標對于零跑來說并不算難。
李斌此前預計蔚來２０２５年銷量將實現(xiàn)翻倍，也就是年銷量目標為４４.４萬，今年以來，蔚來總體銷量累計為６.６萬，和目標銷量還存在不小的差距。
在李斌的規(guī)劃里，樂道品牌應該用來提振銷量，但樂道上市以來月均５千的銷量表現(xiàn)和他的預期相去甚遠。第三品牌firefly螢火蟲已于４月１９日上市，后續(xù)的銷量表現(xiàn)還有待進一步考量。
同樣作為第二品牌車型，小鵬MONA M０３卻給小鵬汽車帶來了不小的銷量貢獻，今年1-4月，小鵬汽車累計交付1２.9萬輛，其中，MONA M０３占比４７.５％。
在去年年末，小鵬方面披露出的２０２５銷量目標是３５萬輛，但鑒于今年一季度的銷量表現(xiàn)，何小鵬在今年３月份的財報電話會上稱：“今年的銷量將比2024年實現(xiàn)翻倍以上的增長”。按照３８萬輛的最新目標來算，小鵬汽車１－４月份已經(jīng)完成了３３.９％的銷量目標。
小米依舊堅挺，問界M8大定破8萬
和“零小理”、蔚來等過的相對風平浪靜的車企相比，小米汽車的４月可以用“烏云密布＂來比喻了。
自3月底SU7安徽高速事故開始，小米汽車就進入了長達一個多月的輿論漩渦和宣傳靜默期，此外，跟在SU7安徽高速事件之后的還有“鎖馬力”爭議、碳纖維蓋虛假宣傳爭議等等諸如此類事件。
盡管近期的至暗輿論對小米的銷量帶來一定影響，但小米4月的銷量依然堅挺，單憑SU７一己之力拿下了2.８萬輛的銷量，環(huán)比微降3.4%，小米SU7也成了４月銷量最高的純電動車。
阿維塔的４月，雖不及小米那般陰郁，但也因風阻爭議事件登上熱搜榜，成了公眾口中的談資，但于消費者而言，談資歸談資，并沒影響他們選擇阿維塔。
4月，阿維塔銷量為1.17萬輛，同比增長122.6%。主力車型為阿維塔０６和阿維塔０７，尤其是４月１９日才上市的阿維塔０６，上市48小時就獲大定1.2５萬輛，4月銷量占了總銷量的４７.０４％。
相比于小米、阿維塔，哪吒更是不好過，５月１３日，全國企業(yè)破產(chǎn)重組案件信息網(wǎng)披露哪吒汽車母公司合眾新能源被一家廣告公司申請破產(chǎn)審查。自去年１０月開始，哪吒汽車官方就停止更新月銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會相關數(shù)據(jù)，今年１－２月，哪吒銷量為１２００輛，此前，哪吒也多次被曝資不抵債，市場份額萎縮至不足2%，業(yè)內(nèi)普遍認為，若哪吒汽車無法獲得新融資，破產(chǎn)、整合是遲早的事。
同樣處于輿論喧囂中的還有問界，今年2月，鴻蒙智行公布了問界銷量數(shù)據(jù)，M9交付1.25萬輛，M7交付8443輛，賽力斯官方1月產(chǎn)銷快報上公布的新能源汽車銷量為1.8萬，存在一定差距。
賽力斯官方對此回應稱：“銷量數(shù)據(jù)不同主要是因為賽力斯和鴻蒙智行統(tǒng)計的路徑不一樣”，并表示對鴻蒙智行公布的銷量數(shù)據(jù)“不做出反應”。
3、4月份，鴻蒙智行官方?jīng)]有再披露問界相關銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會相關數(shù)據(jù)，問界4月銷量為2.7萬輛，同比增長7.34%，其中，問界M9銷量為1.31萬輛，占據(jù)了總體銷量的48.6%。
關于問界2025銷量目標，沒有確切說法，但鴻蒙智行“四界”總體年銷量目標是沖刺百萬，今年1-4月份，問界累計銷量為7.23萬輛。
從另一個方面來講，問界具備一定銷量潛力，問界M8自4月16日上市以來，大定屢創(chuàng)新高，截止到5月20日，問界M8大定已經(jīng)突破8萬臺，但當前面臨產(chǎn)能和交付問題，2025年5月5-5月11，問界M8交付了1200輛，2025年5月12-5月18交付量為1400輛。
如若解決產(chǎn)能問題，問界的銷量前景還是可觀的，而鴻蒙智行能否沖刺百萬銷量，單單問界說了不算，還需要其他“三界”打配合戰(zhàn)。
今年，小米汽車的年銷量目標為30萬輛，平均每月2.5萬。目前，小米汽車１－４月累計銷量為10.４5萬輛，已經(jīng)實現(xiàn)了月均２.６萬的月平均銷量。
而且，和其他產(chǎn)品布局較為完整的新勢力相比，小米目前只有SU7一款車型在售。小米第二款車小米YU7定位中大型SUV，直接對標Model Y，預計在今年6、7月份上市，定價依舊會延續(xù)小米“高配低價”戰(zhàn)略來獲得價格優(yōu)勢，如若小米YU7如期上市，小米將有很大的可能性超額完成2025年目標。
這也得益于小米在渠道上的拓展能力，今年4月，小米汽車新增34家門店，全國門店擴張至74個城市、269家，服務網(wǎng)點也新增了5家。從去年5月份以來，小米門店數(shù)量以肉眼可見的速度在增長。
圖片來源：小米汽車
和小米一樣，阿維塔的目標達成率也較為可觀，阿維塔2025年定下的銷量目標是22萬，截止到目前，阿維塔一共交付了2.95萬輛，占年度銷量目標13.39%，除開上市即成為主力的阿維塔06之外，阿維塔11和阿維塔12也分別于4、5月煥新上市，未來幾個月，阿維塔的銷量預計會有不錯的收獲，但想要達成年銷量目標，阿維塔還得努努力。
自主品牌新勢力，有喜有悲
極氪與領克整合后，極氪科技集團總銷量4.13萬輛，但極氪4月銷量只有1.37萬輛，同比下降14.7%，表現(xiàn)相對疲軟。目前，極氪缺乏一款銷量能穩(wěn)定破萬的車型，曾經(jīng)的主力車型極氪001，今年以來銷量持續(xù)低迷，不見往日風采。
極氪007GT已于4月15日上市，于5月15日就已實現(xiàn)1萬輛下線，后續(xù)的銷量值得期待。
圖片來源：極氪汽車
嵐圖汽車4月銷量為1.002萬輛，同比增長150%，主銷車型是嵐圖夢想家，其次是嵐圖FREE，2月19日，嵐圖汽車正式發(fā)布了全新嵐圖夢想家四驅卓越乾崑版與四驅尊貴乾崑版兩大版型，新車型的上市將嵐圖夢想家的月銷量提升了一半以上。
另外，在今年上海車展上，嵐圖FREE + 也迎來煥新升級，搭載“華為乾崑智駕ADS 4.0+鴻蒙座艙5”智能組合，并在6月開啟預售，作為嵐圖品牌第二銷量車型FREE的升級版本，嵐圖FREE +后續(xù)銷量表現(xiàn)值得期待。
2025年以來，嵐圖累計銷量為3.61萬輛，已經(jīng)完成年銷量目標20萬的18%，根據(jù)全新嵐圖夢想家現(xiàn)如今銷量表現(xiàn)和FREE + 的產(chǎn)品力來看，年銷量實現(xiàn)情況較為樂觀。
深藍汽車4月全系交付量達到2.01萬輛，同比增長58%，環(huán)比下降17.4%，曾經(jīng)的主力車型SL03持續(xù)頹態(tài)，今年4月銷量尚未過千，同比暴跌79%。另外，S07今年以來的銷量表現(xiàn)也未達預期。
今年1-4月，深藍汽車累計銷量為8.78萬輛，而深藍定下 的2025年深藍年銷量目標是50萬輛，目前已經(jīng)完成了目標銷量的17.6%。但深藍SL03、L07、S07等2025款上新車型對總體銷量沒有明顯的拉動作用，2025年，深藍汽車能否實現(xiàn)年銷量50萬要打上個問號。
另外，深藍汽車還處于虧損當中，兩年累計虧損45.7億元，長期以來依賴長安技術輸血，若后續(xù)銷量不能持續(xù)增長并突破盈利線，虧損局面難以扭轉。有分析師如此警告：“深藍若無法在2025年減虧，或面臨戰(zhàn)略收縮”。
極氪汽車2025年目標銷量為32萬輛，目前累計銷量為5.51萬輛，已經(jīng)完成18.4%的銷量目標。
極氪和領克整合的目的在于消除內(nèi)耗，極氪主攻豪華市場，領克覆蓋中高端，形成技術協(xié)同。目前，極氪和領克的整合還處于初期可階段，存在磨合問題。另外，吉利已經(jīng)發(fā)布公告，建議私有化極氪，收購所有已發(fā)行及發(fā)行在外的極氪股份及美國存托股票。倘若私有化建議落實并完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，實現(xiàn)私有化并于紐交所退市。
吉利控股集團董事長李書福對此表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經(jīng)濟環(huán)境，我們將審時度勢、根據(jù)《臺州宣言》精神，持續(xù)推動汽車業(yè)務整合，回歸一個吉利，整合技術優(yōu)勢，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。”
從長遠來看，吉利集團的技術協(xié)同和資源共享將有望提升極氪的競爭力，極氪整合紅利釋放后，有望發(fā)揮豪華市場定位和技術資產(chǎn)的優(yōu)勢，實現(xiàn)銷量增長。
對于車企而言，銷量就像一面鏡子，能對他們過往的動作進行反饋，也映照出各自如今的現(xiàn)狀，甚至是未來的發(fā)展態(tài)勢。在二季度的首月，大部分新勢力車企已經(jīng)交出了不錯的銷量答卷，也為未來幾個月的銷量增長做了儲備工作，期待第二季度汽車市場的欣欣向榮。
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