主角是一個(gè)叫宗毅的44歲男人。他從廣州飛來做演講，講述了這樣一個(gè)故事：從北京駕特斯拉從北而南直達(dá)廣州，一路捐贈(zèng)電動(dòng)汽車充電樁，構(gòu)建了一條充電之路。

宗毅對(duì)電動(dòng)汽車之旅事先張揚(yáng)，事中直播，事后總結(jié)。總結(jié)針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車推廣的難題：充電網(wǎng)絡(luò)如何建設(shè)？這樁吸引無數(shù)眼球的事件，對(duì)于建設(shè)中國的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)而言，有何借鑒？

偽裝屌絲娶白富美

宗毅是個(gè)有錢人。他與人聯(lián)合創(chuàng)始的公司芬尼克茲——國內(nèi)熱泵熱水領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，產(chǎn)值已近10個(gè)億。

他與特斯拉產(chǎn)生交集是在2013年的1月。他跟著中歐國際工商學(xué)院訪問團(tuán)去硅谷，參觀了特斯拉。“看了這個(gè)車以后，我就覺得這個(gè)車應(yīng)該是我的車。”宗毅當(dāng)時(shí)就登記了個(gè)人信息，希望成為中國的第一批特斯拉車主。

他第一次開特斯拉電動(dòng)車也是在美國。“真的很刺激，我們?cè)诼迳即壍慕稚蠙M沖直撞……3.9秒的加速，在洛杉磯的大街上就這么開，真的很嚇人。我真的感覺是一種無聲的力量，跟開保時(shí)捷不一樣，保時(shí)捷后面一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，吵得要命，這個(gè)完全沒有聲音。”

真正拿到車已經(jīng)是2014年5月24日。交車的時(shí)候，問題來了。宗毅身居廣州，提車卻在北京。“我當(dāng)時(shí)就想怎么把這個(gè)車搞回去。我最想的就是開回去。傳統(tǒng)的方式就是一路上跟酒店商量，我覺得這樣實(shí)在不夠酷。我就想要做一件非常酷的事情：不但要開回去，還要修一條(充電之)路。”

宗毅策劃了一個(gè)“屌絲要娶白富美”的故事，以吸引眼球。“為了這個(gè)事情，我專門買了一輛比亞迪秦，左邊寫‘我要去接特斯拉’，右邊寫‘屌絲要娶白富美’，從廣州開到北京。”

比亞迪同樣因?yàn)樵祀妱?dòng)汽車而廣為人知，但相對(duì)特斯拉品牌定位更為大眾化，粉絲眾多。比亞迪秦則是一款雙模混合動(dòng)力車型，可以外接充電，也可以加油行駛。

“白富美”娶到了手。宗毅就開始向南行駛并鋪設(shè)充電之路。5月25日，“打通中國第一條南北電動(dòng)汽車充電之路”啟動(dòng)。他購買了10個(gè)特斯拉充電盒(后來增加到20個(gè))，加以改裝，能同時(shí)兼容其他電動(dòng)車充電。帶著這些充電盒，他和團(tuán)隊(duì)駕駛特斯拉Model S開始了南征。 
  
       “求包養(yǎng)”充電樁

出發(fā)當(dāng)天，宗毅在自己的微信公共號(hào)“宗毅大觀”上發(fā)布了“求包養(yǎng)啟事”。啟事中介紹了建起貫穿北南的電動(dòng)汽車之路的想法，表示要一路捐獻(xiàn)充電樁，尋找志同道合的網(wǎng)友，一起完成這次行動(dòng)。

宗毅的主要目標(biāo)是經(jīng)營酒店或餐飲業(yè)的老板，除了滿足充電樁安裝的硬件條件，他特別提到，“接受我捐助的小伙伴們，咱們今后給所有電動(dòng)車充電就別收電費(fèi)了，好嗎？”

6月21日，宗毅達(dá)到終點(diǎn)。他一路捐贈(zèng)出20個(gè)充電樁，構(gòu)成了“南北電動(dòng)汽車之路”。他鋪下的這條電動(dòng)汽車之路好走嗎？

根據(jù)宗毅已經(jīng)繪制出的兩份充電樁地圖，14個(gè)充電樁絕大多數(shù)都在酒店、賓館。剩余6個(gè)分布在武漢—廣州的沿線。充電樁之間的間隔，除了同一個(gè)城市內(nèi)的，遠(yuǎn)達(dá)400多公里，近的也在100多公里。除了特斯拉這樣長續(xù)駛里程的電動(dòng)車，其他電動(dòng)車無法趕到下一個(gè)充電樁。另外，宗毅捐贈(zèng)的是普通充電設(shè)備，并非特斯拉的超級(jí)充電樁，充滿一輛85千瓦時(shí)的Model S，至少需要8小時(shí)。“在這條路上，每天超過2臺(tái)車是過不去的。”宗毅說，這就是一條“京廣羊腸小道”。

宗毅說，“現(xiàn)在北京到上海的充電樁天天都在用，比如像天津和徐州的利用率非常高，現(xiàn)在主要的車在京滬線上。南方基本上沒有車，我的車(特斯拉)開到廣州去是第二輛，現(xiàn)在關(guān)鍵是看車的數(shù)量。”

宗毅在杭州的充電樁捐贈(zèng)給了杭州花間堂精品度假酒店。酒店的創(chuàng)始人兼CEO張蓓說，“一共有四個(gè)特斯拉的車主開車到過我那里。其中三個(gè)人知道我們那里有充電樁，特意從上海開車到杭州住了一個(gè)晚上。”

設(shè)計(jì)最理想解決方案

宗毅并不滿足于策劃并落實(shí)一場熱熱鬧鬧的傳播事件。作為一個(gè)經(jīng)營有道的企業(yè)家，他也從商業(yè)模式上思考充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

宗毅提出了最終的理想模式：高速公路骨干網(wǎng)建設(shè)收費(fèi)快速充電站；專業(yè)停車場建設(shè)的充電站，根據(jù)市場需求決定是否免費(fèi)(計(jì)入停車費(fèi))；酒店、飯店等服務(wù)行業(yè)充電免費(fèi)，對(duì)高速骨干網(wǎng)充電價(jià)格形成有效制約。

把充電樁建起來，還要求免費(fèi)充電，豈非賠本買賣？宗毅認(rèn)為，安裝充電樁之后，酒店能引來電動(dòng)車主客流，在酒店消費(fèi)，充電的成本就微不足道了。杭州花間堂的充電樁使用情況，正符合宗毅的設(shè)計(jì)。

在宗毅的探索之外，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)確是另一種景象。5月27日，國家電網(wǎng)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布向社會(huì)資本開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。然而，中國經(jīng)營報(bào)報(bào)道說，國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

此前的充電站為何虧損？供需不匹配是關(guān)鍵。國網(wǎng)此前大建充電站，相當(dāng)一部分是曬太陽工程。要讓建設(shè)的充電站變成有利可圖的生意，必須找準(zhǔn)需求。

傳統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)需求的方式也許是市場調(diào)查。但是宗毅建設(shè)充電之路的做法，用一場互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)另辟蹊徑。

宗毅此次捐贈(zèng)20個(gè)充電樁，其中有18個(gè)充電樁，送給了網(wǎng)上申請(qǐng)的人。這些人用類似眾籌的方式貢獻(xiàn)了這條充電之路的場所。

在安裝充電樁的城市選擇上，宗毅認(rèn)為自己先走京滬，再從上海到武漢，最后由武漢到廣州，是最多人走的線路。但是，這種單方面的計(jì)劃也需要修正。在宗毅原本的計(jì)劃中，并無徐州一站。“當(dāng)時(shí)北京的車友說，如果我們?nèi)ド虾５脑挶仨氁?jīng)過徐州。經(jīng)過青島的話就讓人覺得不可理喻。當(dāng)時(shí)我們緊急加了一站。”結(jié)果，徐州的利用率非常高。 

        這場互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)顯而易見的結(jié)論有兩個(gè)：一是通過互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)需求的效率大大提升；一是將原本不連接的資源整合起來，新的價(jià)值就產(chǎn)生了。

宗毅認(rèn)為，他的試驗(yàn)已經(jīng)啟發(fā)了特斯拉。近期特斯拉在北京與兩處大型物業(yè)合作建設(shè)充電樁，并開放免費(fèi)充電，也是直面需求并且整合資源的實(shí)例。

特斯拉之外，不知國家電網(wǎng)和其他有志于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的企業(yè)，能否在這項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)中有所收獲。

宗毅在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)說，不會(huì)進(jìn)入到充電樁生產(chǎn)和安裝的市場，只會(huì)繼續(xù)作為公益行動(dòng)來進(jìn)行。他又采購了一批特斯拉的充電樁，將繼續(xù)在微信等平臺(tái)“求包養(yǎng)”。