據(jù)天眼查的工商變更信息，易航智能獲得了地平線的戰(zhàn)略投資。易航智能是地平線生態(tài)的Tier 1，于24年基于地平線J6E/M研發(fā)了中階方案，成為地平線生態(tài)里面最早拿到中階定點和量產(chǎn)交付的合作伙伴之一。
這也是易航智能在不到一年的時間內(nèi)完成的第二次融資。近兩年資本對輔助駕駛降溫，許多公司融資艱難，但是對于一年能比一年拿到更多定點項目的公司來說融資不是個“事”。
此次地平線戰(zhàn)略投資易航智能，成為易航智能第四大股東，僅次于理想汽車之后，相當于給生態(tài)伙伴“送糧送彈藥”的助攻。
1. 吃肉時代到來？
25年傳統(tǒng)主機廠開始卷智能輔助駕駛，對Tier 1們是一個極大利好，這可能意味著喝湯的時代結(jié)束，吃肉的時代到來。
眾所周知，過去幾年智能輔助駕駛行業(yè)存在一個的巨大的反差。一方面算法技術(shù)在飛速的迭代進步，另一方面行業(yè)的商業(yè)收入?yún)s沒有跟上技術(shù)進步的速度，除了少部分公司實現(xiàn)自我造血之外，大部分公司入不敷出，項目收入覆蓋不了運營成本，極其依賴融資。
這背后的原因是傳統(tǒng)主機廠對智能輔助駕駛是選配的策略。
在過去幾年，除了新勢力以及華為系智選車對智能輔助是采取了標配，大多數(shù)主機廠對具有高速NOA以上功能的智能輔助駕駛方案是采取選配的策略。而且，選配一般還是搭載在最高配的車型上，同樣一款車型，智能輔助駕駛版比非智能輔助駕駛版的要貴一兩萬。
這導(dǎo)致智能輔助駕駛版車型的銷量不高，也連帶著導(dǎo)致中高階方案的出貨量極低。
比如某頭部公司，雖然過去兩年做了十幾個定點項目的量產(chǎn)，但是24年的出貨量低的感人，導(dǎo)致巨額虧損。原因很簡單，雖然做的項目很多，但是定點項目大部分都是選配，每個月的出貨量只有幾千套。
一位業(yè)界朋友表示，過去主機廠對中高階智能輔助駕駛采取選配，導(dǎo)致大家就只能喝湯，只有采取標配，才能吃到肉。
隨著比亞迪正式開始卷智能輔助駕駛做普及，Tier 1們吃肉的時代到來了。
眾所周知國內(nèi)主機廠之間喜歡相互對標和跟風(fēng)，主機廠之間相互卷智能輔助駕駛，一旦開始卷，跟風(fēng)的速度就非?？臁＞拖袂皟赡甏蠹揖碜?，把8155從20萬的車直接卷到了10萬出頭的車上。所以，當主機廠開始卷，就意味著Tier 1們密集接單時代到來。而且，除了比亞迪采用了自研方案，大部分的傳統(tǒng)主機廠是采用供應(yīng)商方案。
據(jù)悉，為了普及大戰(zhàn)，最近幾個月傳統(tǒng)主機廠開始密集的對中階項目招標，而且大訂單頻現(xiàn)，包含爆款車型或車型平臺。一些公司吃到了這波機會，其中就包括易航，易航拿到了一些比較“肥”的訂單。
之所以易航能夠抓住這一波市場機會，原因有二。一是傳統(tǒng)主機廠的智能輔助駕駛普及，主要是在10萬到20萬的車上的中階方案。二是易航即將完成了基于J6E/M的中階方案量產(chǎn)上車交付，有量產(chǎn)完的實車可供正在尋找量產(chǎn)扎實供應(yīng)商的主機廠進行實測。
易航的中階方案成本便宜，不到整車總成本的3%，只要四千塊左右。因此滿足了主機廠智能輔助駕駛普及戰(zhàn)略對低成本的需求。另外，就是主機廠喜歡的“加量不加價”，同等成本下，除了標配高速NOA之外可以增加記憶行車、記憶泊車甚至輕量級的城市NOA等功能，這是另外一種技術(shù)層面的降本。
這對于易航這樣的Tier 1來說，吃肉的拐點到來了。中階市場規(guī)模大，因為10萬到20萬的車型的銷量能占國內(nèi)乘用車銷量總數(shù)的50%左右，也就是近一千萬輛，預(yù)計未來一多半搭載中階方案，也是一個非常肥的市場。另外，目前智能輔助駕駛行業(yè)能做中階方案的供應(yīng)商不多，能夠在這個時間窗口量產(chǎn)上車的更少。
這也是地平線戰(zhàn)略投資易航的重要原因，智能輔助駕駛的市場在井噴，易航也抓到紅利機會，所以地平線鮮有的以大手筆投資，成為僅次于理想汽車的第四大股東。
一位業(yè)界朋友表示，雖然25年中階的項目機會會比24年多幾倍，但是能吃到的公司并不會太多，因為要有些真本事才行。
2. 量產(chǎn)“高手”們的時代？
在主機廠推行智能輔助駕駛普及戰(zhàn)略的時代，什么樣的供應(yīng)商更容易脫穎而出呢？
一位主機廠的朋友表示，現(xiàn)在選供應(yīng)商的思路和以前是完全不同了。以后PPT高手基本是吃不開了，反倒是量產(chǎn)高手們會有做不完的項目。
智能輔助駕駛行業(yè)一直存在著PPT高手和量產(chǎn)高手，PPT高手們擅長做Demo，而量產(chǎn)高手擅長工程。
有些算法公司Demo做的很漂亮，憑借漂亮的Demo忽悠主機廠拿到不少定點項目，但是實際量產(chǎn)過程中卻很拉，問題BUG很多拖慢量產(chǎn)進程，甚至有的耽誤了主機廠的新車上市。
據(jù)說，易航目前選擇把手里的資源集中投入在幾個核心大客戶身上，而不是盲目的去擴張客戶。因為算法方案只有經(jīng)過量產(chǎn)驗證才能有更好的實用性、穩(wěn)定性。做成了業(yè)內(nèi)標桿，即向潛在的主機廠客戶證明了自己的量產(chǎn)能力，之后就可以快速復(fù)制，搶占25年爆發(fā)的市場機會。
所以，懂不懂量產(chǎn)也關(guān)系到市場的打法，先做什么再做什么，這有時候也能決定吃到多大的市場蛋糕。
一位主機廠的朋友表示，現(xiàn)在對供應(yīng)商的要求很高了。以前是零星的拿些車型做智能輔助駕駛，現(xiàn)在是一年可能是幾十個車型要上中階方案，這么龐大的量產(chǎn)工程，無論對主機廠還是供應(yīng)商都是很大的考驗。
這是量產(chǎn)全新的一個階段，不再是簡單的拿個項目做量產(chǎn)。一是必須具備中高階算法，并在短周期內(nèi)大規(guī)模實現(xiàn)量產(chǎn)的能力，這也是量產(chǎn)“老師傅”能在主機廠圈子里吃香的原因。二是以新型Tier1身份統(tǒng)籌全局，協(xié)助主機廠管理、培養(yǎng)智能輔助駕駛復(fù)雜的供應(yīng)鏈，為車型的量產(chǎn)兜底。
智能輔助駕駛行業(yè)已經(jīng)到了要憑硬本事吃飯的階段了，過去PPT高手們的花架子吃不開了，反而能穩(wěn)定、快速搞定量產(chǎn)的高手更吃香。
面對沉重的量產(chǎn)壓力，一位頭部主機廠研究院的朋友感慨的說，現(xiàn)在就想找干活穩(wěn)得，圖個順心、安心，不想再焦頭爛額了。
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