5月13日消息，據(jù)媒體報(bào)道，奔馳計(jì)劃調(diào)整國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)是削減百家以上，其中大部分會(huì)在2025年內(nèi)完成。這一舉措標(biāo)志著奔馳自2012年以來(lái)連續(xù)13年的渠道擴(kuò)張期正式終結(jié)。

2012年，奔馳在國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為19.6萬(wàn)輛，不到奧迪的一半，當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商數(shù)量不足50家。為了提升銷量，奔馳在次年新建了近75家經(jīng)銷商，開(kāi)啟了銷量黃金增長(zhǎng)的十余年。2019年，奔馳首次年銷量超過(guò)70萬(wàn)輛，與奧迪平起平坐。到巔峰時(shí)期，奔馳年銷量比2012年翻了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量則翻了近十四倍。2023年，奔馳在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到巔峰，超過(guò)76.5萬(wàn)輛。2024年，經(jīng)銷商數(shù)量超過(guò)700家。然而，挑戰(zhàn)從去年開(kāi)始，奔馳需要維持大幅度的市場(chǎng)促銷，同時(shí)接受銷量下滑，最終年銷量降至71.4萬(wàn)輛。今年一季度，奔馳在華銷量為15.28萬(wàn)輛，同比繼續(xù)下滑約10%。一位接近北京奔馳的負(fù)責(zé)人透露，門(mén)店數(shù)量過(guò)多導(dǎo)致奔馳難以遏制經(jīng)銷商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成了部分經(jīng)銷商之間的低價(jià)傾軋。

今年2月底，奔馳中國(guó)完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為重災(zāi)區(qū)。2024年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。