特斯拉有著“汽車界的iPhone”之稱，是美國(guó)特斯拉公司推出的一款純電動(dòng)汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車的“心臟”，驅(qū)動(dòng)全靠底盤的6000多塊電池，不燒油、不排放廢氣，是新能源汽車的標(biāo)志產(chǎn)品。

張珺是國(guó)內(nèi)第一批提車的車主之一，去年5月在網(wǎng)上下訂單，10月付了訂金，前不久剛剛提到車，用貨車拖回武漢。

特斯拉公司要求，購車者必須先有充電樁，張珺只好在北京建了一處。令他沒有想到的是，回到武漢后，建充電樁成為一個(gè)麻煩事。“對(duì)物業(yè)而言這是一個(gè)新事物，他們擔(dān)心安全性。問了好幾個(gè)小區(qū)，都明確表示不行”。

小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，小區(qū)建停車場(chǎng)時(shí)沒預(yù)設(shè)位置，建充電樁，需要改建，現(xiàn)有的電路也無法滿足要求。最擔(dān)心的是安全問題。

據(jù)了解，特斯拉充電時(shí)電流很大，最高可以達(dá)到80安，而一只100瓦燈泡的電流是0.45安。此前不乏電動(dòng)車充電起火的報(bào)道，特斯拉在國(guó)外有過起火的報(bào)道。

經(jīng)過反復(fù)溝通，張珺公司所在的保利物業(yè)最終同意其建設(shè)充電樁，但提出了更高的防火要求。“使用比原來更粗的電纜，走線使用金屬管道，并在停車位附近專門放一個(gè)移動(dòng)滅火器。原先建一個(gè)樁只需2600元，現(xiàn)在要至少多1萬元”。

市科技局高新處負(fù)責(zé)人稱，目前武漢市只對(duì)新建小區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁有要求，在老小區(qū)，市民要跟物業(yè)協(xié)商。

據(jù)悉，武漢已有一個(gè)戶外的特斯拉充電樁，位于洪山武漢創(chuàng)意天地，上周由廣東車迷宗毅贈(zèng)送，免費(fèi)給特斯拉充電。張珺表示，更想擁有室內(nèi)充電樁，“充一次電要七八個(gè)小時(shí)，車輛開過去放這么久不是很方便” 。

比“充電難”令張珺更擔(dān)心的是“上牌難”。張珺加入了一個(gè)特斯拉車主的微信群，特斯拉能否上牌，是全國(guó)各地的群友們每天都在討論的熱門話題。 年5月底抵武漢的江城首輛特斯拉，卻面臨著無處建充電樁和上牌難的困境。6月23日，車主張珺告訴記者，車子到漢近一個(gè)月，只能在公司樓下的車庫里停著，不敢開上街。

特斯拉有著“汽車界的iPhone”之稱，是美國(guó)特斯拉公司推出的一款純電動(dòng)汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車的“心臟”，驅(qū)動(dòng)全靠底盤的6000多塊電池，不燒油、不排放廢氣，是新能源汽車的標(biāo)志產(chǎn)品。

張珺是國(guó)內(nèi)第一批提車的車主之一，去年5月在網(wǎng)上下訂單，10月付了訂金，前不久剛剛提到車，用貨車拖回武漢。

特斯拉公司要求，購車者必須先有充電樁，張珺只好在北京建了一處。令他沒有想到的是，回到武漢后，建充電樁成為一個(gè)麻煩事。“對(duì)物業(yè)而言這是一個(gè)新事物，他們擔(dān)心安全性。問了好幾個(gè)小區(qū)，都明確表示不行”。

小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，小區(qū)建停車場(chǎng)時(shí)沒預(yù)設(shè)位置，建充電樁，需要改建，現(xiàn)有的電路也無法滿足要求。最擔(dān)心的是安全問題。

據(jù)了解，特斯拉充電時(shí)電流很大，最高可以達(dá)到80安，而一只100瓦燈泡的電流是0.45安。此前不乏電動(dòng)車充電起火的報(bào)道，特斯拉在國(guó)外有過起火的報(bào)道。

經(jīng)過反復(fù)溝通，張珺公司所在的保利物業(yè)最終同意其建設(shè)充電樁，但提出了更高的防火要求。“使用比原來更粗的電纜，走線使用金屬管道，并在停車位附近專門放一個(gè)移動(dòng)滅火器。原先建一個(gè)樁只需2600元，現(xiàn)在要至少多1萬元”。

市科技局高新處負(fù)責(zé)人稱，目前武漢市只對(duì)新建小區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁有要求，在老小區(qū)，市民要跟物業(yè)協(xié)商。

據(jù)悉，武漢已有一個(gè)戶外的特斯拉充電樁，位于洪山武漢創(chuàng)意天地，上周由廣東車迷宗毅贈(zèng)送，免費(fèi)給特斯拉充電。張珺表示，更想擁有室內(nèi)充電樁，“充一次電要七八個(gè)小時(shí)，車輛開過去放這么久不是很方便” 。

比“充電難”令張珺更擔(dān)心的是“上牌難”。張珺加入了一個(gè)特斯拉車主的微信群，特斯拉能否上牌，是全國(guó)各地的群友們每天都在討論的熱門話題。 年5月底抵武漢的江城首輛特斯拉，卻面臨著無處建充電樁和上牌難的困境。6月23日，車主張珺告訴記者，車子到漢近一個(gè)月，只能在公司樓下的車庫里停著，不敢開上街。

特斯拉有著“汽車界的iPhone”之稱，是美國(guó)特斯拉公司推出的一款純電動(dòng)汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車的“心臟”，驅(qū)動(dòng)全靠底盤的6000多塊電池，不燒油、不排放廢氣，是新能源汽車的標(biāo)志產(chǎn)品。

張珺是國(guó)內(nèi)第一批提車的車主之一，去年5月在網(wǎng)上下訂單，10月付了訂金，前不久剛剛提到車，用貨車拖回武漢。

特斯拉公司要求，購車者必須先有充電樁，張珺只好在北京建了一處。令他沒有想到的是，回到武漢后，建充電樁成為一個(gè)麻煩事。“對(duì)物業(yè)而言這是一個(gè)新事物，他們擔(dān)心安全性。問了好幾個(gè)小區(qū)，都明確表示不行”。

小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，小區(qū)建停車場(chǎng)時(shí)沒預(yù)設(shè)位置，建充電樁，需要改建，現(xiàn)有的電路也無法滿足要求。最擔(dān)心的是安全問題。

據(jù)了解，特斯拉充電時(shí)電流很大，最高可以達(dá)到80安，而一只100瓦燈泡的電流是0.45安。此前不乏電動(dòng)車充電起火的報(bào)道，特斯拉在國(guó)外有過起火的報(bào)道。

經(jīng)過反復(fù)溝通，張珺公司所在的保利物業(yè)最終同意其建設(shè)充電樁，但提出了更高的防火要求。“使用比原來更粗的電纜，走線使用金屬管道，并在停車位附近專門放一個(gè)移動(dòng)滅火器。原先建一個(gè)樁只需2600元，現(xiàn)在要至少多1萬元”。

市科技局高新處負(fù)責(zé)人稱，目前武漢市只對(duì)新建小區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁有要求，在老小區(qū)，市民要跟物業(yè)協(xié)商。

據(jù)悉，武漢已有一個(gè)戶外的特斯拉充電樁，位于洪山武漢創(chuàng)意天地，上周由廣東車迷宗毅贈(zèng)送，免費(fèi)給特斯拉充電。張珺表示，更想擁有室內(nèi)充電樁，“充一次電要七八個(gè)小時(shí)，車輛開過去放這么久不是很方便” 。

比“充電難”令張珺更擔(dān)心的是“上牌難”。張珺加入了一個(gè)特斯拉車主的微信群，特斯拉能否上牌，是全國(guó)各地的群友們每天都在討論的熱門話題。 年5月底抵武漢的江城首輛特斯拉，卻面臨著無處建充電樁和上牌難的困境。6月23日，車主張珺告訴記者，車子到漢近一個(gè)月，只能在公司樓下的車庫里停著，不敢開上街。

特斯拉有著“汽車界的iPhone”之稱，是美國(guó)特斯拉公司推出的一款純電動(dòng)汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車的“心臟”，驅(qū)動(dòng)全靠底盤的6000多塊電池，不燒油、不排放廢氣，是新能源汽車的標(biāo)志產(chǎn)品。

張珺是國(guó)內(nèi)第一批提車的車主之一，去年5月在網(wǎng)上下訂單，10月付了訂金，前不久剛剛提到車，用貨車拖回武漢。

特斯拉公司要求，購車者必須先有充電樁，張珺只好在北京建了一處。令他沒有想到的是，回到武漢后，建充電樁成為一個(gè)麻煩事。“對(duì)物業(yè)而言這是一個(gè)新事物，他們擔(dān)心安全性。問了好幾個(gè)小區(qū)，都明確表示不行”。

小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，小區(qū)建停車場(chǎng)時(shí)沒預(yù)設(shè)位置，建充電樁，需要改建，現(xiàn)有的電路也無法滿足要求。最擔(dān)心的是安全問題。

據(jù)了解，特斯拉充電時(shí)電流很大，最高可以達(dá)到80安，而一只100瓦燈泡的電流是0.45安。此前不乏電動(dòng)車充電起火的報(bào)道，特斯拉在國(guó)外有過起火的報(bào)道。

經(jīng)過反復(fù)溝通，張珺公司所在的保利物業(yè)最終同意其建設(shè)充電樁，但提出了更高的防火要求。“使用比原來更粗的電纜，走線使用金屬管道，并在停車位附近專門放一個(gè)移動(dòng)滅火器。原先建一個(gè)樁只需2600元，現(xiàn)在要至少多1萬元”。

市科技局高新處負(fù)責(zé)人稱，目前武漢市只對(duì)新建小區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁有要求，在老小區(qū)，市民要跟物業(yè)協(xié)商。

據(jù)悉，武漢已有一個(gè)戶外的特斯拉充電樁，位于洪山武漢創(chuàng)意天地，上周由廣東車迷宗毅贈(zèng)送，免費(fèi)給特斯拉充電。張珺表示，更想擁有室內(nèi)充電樁，“充一次電要七八個(gè)小時(shí)，車輛開過去放這么久不是很方便” 。

比“充電難”令張珺更擔(dān)心的是“上牌難”。張珺加入了一個(gè)特斯拉車主的微信群，特斯拉能否上牌，是全國(guó)各地的群友們每天都在討論的熱門話題。