三星SDI公司可能與我們日常對三星的了解不太相同，其隸屬于三星集團旗下，業(yè)務以太陽能電池、燃料電池、能源存儲等為主。這也使得其與福特在車用電池領 域的合作變得順理成章。兩家公司對電池的研究主要分為節(jié)能及輕量化兩個方面，節(jié)能方面主要針對電池在車輛啟停系統(tǒng)中的應用及使用壽命，而輕量化則針對電池 本身。

更加節(jié)能

雙方經(jīng)過十年時間的聯(lián)合開發(fā)，一種將鋰離子電池同12V鉛酸電池相結合的雙電池系統(tǒng)被展現(xiàn)在公眾面前。這種雙電池系統(tǒng)通過制動能量回收，可儲存95%的剎 車能量為車輛提供電力，同時該系統(tǒng)可與車輛啟停系統(tǒng)一同工作，通過鉛酸電池和鋰電池的合理搭配降低啟停系統(tǒng)對傳統(tǒng)鉛酸電池的損耗，使車輛可以更加頻繁地使 用啟停系統(tǒng)以提升燃油及環(huán)保性能。

      也許有些人對啟停系統(tǒng)的工作方式還不是很了解，我們用簡單幾句話來使您有個初步的認識。眾所周知，在車輛怠速時，發(fā)動機并不會停止運轉，但此時由于車輛是 靜止不動的，這就意味著發(fā)動機所產(chǎn)生的動力被白白浪費掉了，而啟停系統(tǒng)可使車輛在駕駛員在踩下制動踏板停車后，發(fā)動機停止運轉，當松開制動踏板或轉動方向 盤時，發(fā)動機恢復運轉。由此可大幅降低車輛在日常行駛中的燃油消耗，提升車輛經(jīng)濟及排放性能。福特表示正在擴大旗下車型的啟停系統(tǒng)搭載率，力爭增至70% 以上。

      啟停技術的優(yōu)點顯而易見，但發(fā)動機恢復運轉，需要依靠電力來提供啟動所需的基礎轉速，而傳統(tǒng)的鉛酸電池，頻繁大功率放電會造成電池極板老化，縮短電池壽 命，這使得通過啟停降低油耗及排放的做法成本隨之增高。而在啟停過程中使用這種雙電池系統(tǒng)，可通過雙電池并行工作提高鉛酸電池單元的使用效率，達到增加電 池壽命的目的。

      在啟停功能電池系統(tǒng)優(yōu)化方面，除了目前福特與三星SDI聯(lián)合開發(fā)的雙電池系統(tǒng)外，還有一些廠商也在致力于這方面的研發(fā)，如馬自達基于“超級電容”技術的 i-ELOOP(Intelligent EnergyLoop智能能量循環(huán))系統(tǒng)。該系統(tǒng)的作用也是通過制動能量回收對車輛充電，以提升車輛經(jīng)濟性。不過與福特不同的是，其采用電容與傳統(tǒng)蓄電池 的結合方式，而不是鋰電池。相較于傳統(tǒng)電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便解決了動能回收 時反復充放電對電池的損傷，使駕駛者可更頻繁地使用啟停系統(tǒng)以節(jié)省油耗。
 

輕量化電池技術

除雙電池系統(tǒng)外，兩家公司表示目前還在共同研發(fā)一種超輕鋰離子電池，其成果將在福特電動汽車上被使用。這種超輕電池比目前使用的電池重量降低了40%，可 與福特其它輕量化技術結合使用(如福特輕量化概念車)，增加車輛的儲物空間，降低整體重量，使整車動力系統(tǒng)效率及續(xù)航里程進一步提升。