消費(fèi)者翹首以盼，中國車企也想見識一下這個被廣泛關(guān)注的FSD智能駕駛功能究竟有何魅力。

2月25日，部分特斯拉車主收到輔助駕駛軟件 Autopilot 的增強(qiáng)版更新。但值得注意的是，這并非特斯拉此前一直宣傳的FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）。

2月26日，特斯拉官方客服向中國經(jīng)營報記者坦言：“我們昨天確實(shí)是上了FSD智能輔助駕駛功能，這個不是完全自動駕駛。”其并不清楚美國的FSD，“但確實(shí)是有區(qū)別的”。

然而，縱使特斯拉FSD并非完全自動駕駛?cè)肴A，但還是在一定范圍內(nèi)引起了廣泛討論。

有國內(nèi)社交平臺直接發(fā)起主題為《特斯拉FSD悄然入華，中國車企該如何接招?》連麥活動，硅谷科技博主鄭峻談到：“特斯拉FSD在美國其實(shí)已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了降價，我覺得它在中國也會根據(jù)本土競爭的情況進(jìn)行降價。”

鄭峻表示：“目前，特斯拉還不太能夠放棄智駕收費(fèi)的商業(yè)模式，但如果比亞迪因?yàn)槊赓M(fèi)智駕的模式，帶來了銷量上的巨大提升，那么其他車企也不得不做出改變和適應(yīng)，包括特斯拉也必須適應(yīng)中國市場的實(shí)際情況。”

“智駕平權(quán)”下的FSD，被“卷”到了嗎？

特斯拉FSD入華，本是“萬眾矚目”，“翹首以盼”。但蓋世汽車注意到，2月25日特斯拉FSD入華消息傳出之日，特斯拉股價跌幅超8%，收盤價報302.8美元，市值一夜蒸發(fā)892億美元（約合人民幣6469億元），總市值也跌破了1萬億美元的關(guān)口。

值得玩味的是，截至2月25日收盤，理想汽車港股大漲12.52%，小鵬汽車港股漲4.43%，吉利汽車港股漲3.09%。

這究竟是為何？

據(jù)了解，特斯拉在中國市場的付費(fèi)智駕包括兩種，一種是6.4萬元的FSD，另一種是3.2萬元的EAP（增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能）。前者包括基礎(chǔ)版輔助駕駛和增強(qiáng)版自動輔助駕駛的全部功能。

如何理解這兩種智能駕駛配置的區(qū)別呢？

蓋世汽車了解到，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)歷了從基礎(chǔ)到高級的進(jìn)化，目前分為三個主要階段：Autopilot自動輔助駕駛（AP）、增強(qiáng)版自動輔助駕駛（EAP）和全自動駕駛計(jì)算機(jī)（FSD）。

其中AP基礎(chǔ)版自動輔助駕駛，能實(shí)現(xiàn)的功能包括自適應(yīng)巡航和車道保持（免費(fèi)）。 EAP增強(qiáng)版自動輔助駕駛（¥ 32,000）能實(shí)現(xiàn)的功能包括自動輔助導(dǎo)航駕駛（自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超越行駛緩慢的車輛）、自動輔助變道（在高速公路上自動輔助變換車道）和智能召喚（在合適的場景下，停在車位的車輛會響應(yīng)您的召喚，駛出車位并前往您所在的位置）。

FSD完全自動駕駛（¥ 64,000）包括基礎(chǔ)版和增強(qiáng)版自動輔助駕駛的全部功能。比如自動泊車（平行泊車與垂直泊車）、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)和在城市街道中自動輔助駕駛。

根據(jù)介紹，特斯拉FSD在中國的版本主要包括以下四大核心功能：

導(dǎo)航輔助：在受控道路和城市道路上，根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和通過交叉路口。交通信號識別：在路口識別交通信號燈，執(zhí)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭等動作。智能變道：根據(jù)行駛速度和路線自動進(jìn)行變道操作。自主路徑選擇：在未設(shè)置導(dǎo)航路線時，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際道路情況選擇最優(yōu)行駛路徑。

如果說2025年的智能駕駛行業(yè)和以往有些不同的話，那么“智駕平權(quán)”算是最值得一提的維度之一。

在此局勢下，特斯拉3.2萬—6.4萬元的智能駕駛配置，真的有勝算嗎？

圖源：特斯拉

對比來看，國內(nèi)許多車企已經(jīng)推出了性價比更高的智能駕駛方案。比亞迪、小鵬等本土品牌通過免費(fèi)或低價策略（如比亞迪7萬元級海鷗標(biāo)配L2級智駕）大幅降低用戶門檻。

其中，比亞迪7萬的車型，都免費(fèi)搭載高階智能駕駛系統(tǒng)“天神之眼”。特斯拉需要花費(fèi)3.2萬元選配的EAP軟件包，其核心能力是高速領(lǐng)航輔助駕駛、遠(yuǎn)程召喚功能等。而這些功能在小鵬的P7+上均為標(biāo)配，且無需用戶額外付費(fèi)開通。

此外，華為的ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)售價為1萬元‌。

FSD海外降價軌跡，或是中國市場的潛在走向？

更加值得一提的是，特斯拉FSD在海外市場已經(jīng)歷了多次價格調(diào)整。

以美國市場為例，2019年，特斯 FSD的價格高達(dá)7000美元。隨著技術(shù)的不斷成熟和市場競爭的加劇，特斯拉逐步降低了FSD的價格。到2022年，F(xiàn)SD在美國市場的價格降至1.2萬美元，雖然看似價格有所上升，但這期間特斯拉不斷為FSD增加新功能，如自動泊車、智能召喚等。

如果按照功能價值來計(jì)算，實(shí)際上消費(fèi)者以更低的價格獲得了更多的功能。

在歐洲市場，特斯拉為了提高FSD的普及率，同樣采取了降價策略。在德國，降價前FSD的安裝率僅為10%左右，降價后，安裝率迅速提升至25%，增長幅度超過了150%。

中國市場雖然具有獨(dú)特的市場環(huán)境和消費(fèi)特點(diǎn)，但在追求高性價比產(chǎn)品這一核心訴求上，與海外市場具有共性。

圖源：特斯拉

正如前文所對比，目前特斯拉FSD在中國市場的價格處于高位，對于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，這是一筆相當(dāng)可觀的支出。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查，中國消費(fèi)者在購買汽車時，對于自動駕駛輔助系統(tǒng)的預(yù)算平均在1-3萬元之間。如果特斯拉想要在中國市場進(jìn)一步擴(kuò)大FSD的市場份額，降價或許是一個難以回避的策略選擇。

通過降低價格，特斯拉可以吸引更多潛在消費(fèi)者，提高FSD的安裝率。當(dāng)安裝量達(dá)到一定規(guī)模后，特斯拉可以通過規(guī)模效應(yīng)降低研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)盈利的可持續(xù)增長。同時，隨著芯片技術(shù)的進(jìn)步、傳感器成本的降低以及算法的優(yōu)化，特斯拉FSD在技術(shù)層面也具備了降價的空間。

當(dāng)然，降價并非唯一的成功路徑，特斯拉還需持續(xù)提升FSD的性能和安全性，以滿足中國消費(fèi)者日益增長的需求。在未來，隨著自動駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代和市場競爭的日益激烈，特斯拉FSD將如何在中國市場找準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，暫且拭目以待。