圍繞“全固態(tài)電池材料創(chuàng)新與研發(fā)平臺升級”這一主題，與會者深入探討全固態(tài)電池創(chuàng)新突破及挑戰(zhàn)。

中國科學院院士、中國全固態(tài)電池產學研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高在談到全固態(tài)電池技術路線時說，當前要聚焦以硫化物電解質為主體電解質匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線，以能量密度400瓦時/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產。為實現(xiàn)這一目標，首先要建立全行業(yè)共性基礎材料供應鏈。歐陽明高還介紹了其團隊在硫化物固態(tài)電解質、高鎳三元復合正極和硅碳復合負極的研發(fā)進展。

當前，正值全球人工智能技術快速迭代關鍵時期，大語言模型和“人工智能驅動的科學研究”(AI for Science)結合升級的研發(fā)平臺，成為全固態(tài)電池關鍵材料體系創(chuàng)新與構建的“加速器”。值得關注的是，歐陽明高院士團隊已聯(lián)合行業(yè)30余家企業(yè)，開展了全固態(tài)電池垂直領域大模型的研發(fā)與優(yōu)化，構建全行業(yè)共享的研發(fā)公共服務平臺，探索科研新范式，將最新的AI技術落地到全固態(tài)電池研發(fā)及產業(yè)化進程中。

“我們必須面對一系列技術挑戰(zhàn)。”中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛介紹了固態(tài)電池領域面臨的關鍵技術挑戰(zhàn)以及相關創(chuàng)新研究。他說，材料科學方面，尋找合適的固體電解質是關鍵。理想狀態(tài)下的固體電解質需要具備高離子電導率、良好的化學穩(wěn)定性及機械強度。界面問題也是不容忽視的一環(huán)，固態(tài)電池中電極與電解質之間的界面接觸不良會導致電池內阻增加，影響電池的整體性能。此外，生產工藝復雜、成本高昂等問題也限制了其大規(guī)模商業(yè)化應用。

中國第一汽車集團有限公司首席科學家王德平說，經(jīng)過近幾年發(fā)展，全固態(tài)電池已突破關鍵技術，現(xiàn)正處于原型樣機階段。預計未來兩三年，能量密度達400瓦時/公斤的全固態(tài)電池有望實現(xiàn)小批量裝車應用。他建議，行業(yè)需加快制定標準，持續(xù)通過關鍵技術突破和跨領域工程技術攻關，保持我國動力電池領先地位。

深圳市比亞迪鋰電池有限公司首席技術官孫華軍認為，全球全固態(tài)電池發(fā)展迅速，材料創(chuàng)新、界面優(yōu)化、安全性提升及成本控制是重點，應通過產學研合作的方式推動技術進步。目前，比亞迪已開始啟動固態(tài)電池產業(yè)化的可行性驗證，涵蓋關鍵材料技術攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)以及產線建設，計劃2027年左右啟動批量示范裝車應用，預計在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產。