雖然尚未正式發(fā)布，但是據(jù)悉從今年年初起，英偉達(dá)就已聯(lián)合德賽西威、Momenta等Tier 1和方案廠商推廣其Orin Y芯片平臺(tái)，部分車企和供應(yīng)商如領(lǐng)克等已經(jīng)開始測試和應(yīng)用。

當(dāng)前，Orin X 是主機(jī)廠和智駕供應(yīng)商考慮大算力芯片時(shí)的主流選擇，算力達(dá)到254 TOPS。

雖然業(yè)界公認(rèn)，要實(shí)現(xiàn)完全的城市NOA至少需要一顆英偉達(dá)Orin X，但是在當(dāng)前關(guān)口，相對(duì)高階的智駕功能下探到20萬車型的需求已經(jīng)興起，對(duì)于高速NOA和固定線路巡航等簡單化的城市NOA智駕需求，上Orin X略為浪費(fèi)，存在一定算力冗余。

更何況，Orin X單顆近500美金（或3400左右人民幣）的高昂售價(jià)，很可能讓部分廠商望而卻步。

成本昂貴、算力冗余、需求旺盛，Orin X在降本壓力下無奈讓出一塊“入門級(jí)城區(qū)智駕芯片”的市場空間。

在這樣的背景下，Orin Y應(yīng)勢而生。

據(jù)了解，Orin Y技術(shù)方案同Orin X基本一致，相比Orin X的定義規(guī)格有所精簡，算力在200TOPS左右，售價(jià)則比Orin X降低了100+美金。

對(duì)英偉達(dá)來說，Orin Y的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)都不是問題，畢竟只是基于Orin X做了一些裁剪；而對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)和方案廠商來說，由于其技術(shù)路線的一致性，原本的智駕算法可以無縫切換至Orin Y，遷移的成本也很低。

值得注意的是，英偉達(dá)這款新的產(chǎn)品，頗有跟地平線J6M一決高下的意思。

2024年4月，地平線正式發(fā)布了征程J6系列，其中128TOPS的J6M頗受中配市場歡迎，定位是“普惠城區(qū)性價(jià)比方案”，這跟英偉達(dá)Orin Y的產(chǎn)品定位基本重合。

雖然價(jià)格和算力區(qū)間不完全重合，但是在入門級(jí)高階智駕的領(lǐng)域，Orin Y和J6M很可能將有一場廝殺。

曾幾何時(shí)，英偉達(dá)憑借Orin X在高算力市場橫沖直撞。根據(jù)坊間傳聞，Orin X的成本僅100+美金，在售價(jià)500美金的情況下，超高毛利讓英偉達(dá)有非常充足的策略調(diào)整空間，很有可能，Orin Y便是瞄準(zhǔn)地平線戰(zhàn)略規(guī)劃后的準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)對(duì)。

值得注意的是，據(jù)知情人士透露，智駕方案廠商輕舟智航最近基于地平線J6M拿下了理想汽車AD Pro 4.0的定點(diǎn)項(xiàng)目。

隨著國產(chǎn)大算力芯片紛紛實(shí)現(xiàn)突破，英偉達(dá)也一改原本在車芯片市場躺著賺錢的姿態(tài)，開始重視起了國內(nèi)的芯片廠商對(duì)手。

在這么厚的利潤墊上，后續(xù)Orin Y的降價(jià)空間仍然可觀。當(dāng)競爭進(jìn)一步白熱化，這場全產(chǎn)業(yè)鏈的降本價(jià)格戰(zhàn)，說不定也會(huì)波及到英偉達(dá)。