根據(jù)公告，新公司將與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，在多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造全新的汽車品牌，并推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。

但這塊“試驗(yàn)田”并不是廣汽與華為的第一次合作。早在2017年，雙方就在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛及新能源領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。最近一次比較深入的合作在2021年，但在車企“靈魂論”的影響下，雙方的“純電大型SUV”項(xiàng)目最終無(wú)疾而終。

廣汽自然明白“事不過(guò)三”，目前已經(jīng)和華為“聯(lián)合辦公”了。只不過(guò)，淪為“追趕者”的廣汽，能否憑借華為的強(qiáng)大勢(shì)能實(shí)現(xiàn)逆襲，重?zé)ㄉ鷻C(jī)呢？

1. 分分合合，廣汽終于“出賣靈魂”

2025年1月14日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽與華為車BU的合作已經(jīng)邁入了新的階段，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始聯(lián)手合作，目標(biāo)是推出一系列智能新車型。

圖/馮興亞發(fā)文

馮興亞還透露，雙方首個(gè)合作項(xiàng)目將瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元級(jí)別的豪華智能新能源車市場(chǎng)。

歷經(jīng)八年合作的分合起伏，廣汽與華為在2025年迎來(lái)了新的合作里程碑。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士王凱（化名）指出，此次合作被華為視為“全新模式”，也是其內(nèi)部的重點(diǎn)項(xiàng)目。該模式有別于華為以往與車企合作的三種模式，既非外界猜測(cè)的“第五界”，也非傳統(tǒng)的“HI模式”，尤其在主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的平衡上，實(shí)現(xiàn)了全新突破。

事實(shí)上，對(duì)于廣汽和華為此次會(huì)采用全新的形式合作，外界也并不意外。畢竟，上一次合作之所以生變，也多少與“主導(dǎo)權(quán)”的問(wèn)題有關(guān)。

作為最早和華為展開合作的車企之一，早在2017年，廣汽就已經(jīng)和華為就智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域達(dá)成了合作。

在接下來(lái)的幾年里，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，不管是政策、技術(shù)還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局都呈現(xiàn)出了與之前截然不同的情況。尤其是造車新勢(shì)力的不斷發(fā)展，給傳統(tǒng)車企品牌帶來(lái)了不可忽視的壓迫感。

這一大趨勢(shì)下，“不造車”的華為，與車企達(dá)成了不同形式的合作，助力車企在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

基于此，2021年，身為傳統(tǒng)車企的廣汽與華為的合作實(shí)現(xiàn)升級(jí)。廣汽內(nèi)部以全票通過(guò)的結(jié)果，與華為達(dá)成了共同開發(fā)AH8車型的合作決策。

彼時(shí)，廣汽成為了北汽、長(zhǎng)安之后，第三家采用“HI模式”，與華為合作的車企。

然而，兩年之后，消費(fèi)者等到的不是AH8車型的量產(chǎn)、上市和發(fā)布，而是廣汽和華為的合作突然“生變”。

2023年3月，廣汽宣布，與華為達(dá)成的AH8項(xiàng)目，將從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”。自此，在AH8項(xiàng)目中，華為的身份由“合作伙伴”變成了“供應(yīng)商”。

圖/廣汽集團(tuán)AH8公告

對(duì)于這一變化，廣汽內(nèi)部的說(shuō)法是，自主開發(fā)更靈活，速度上也有優(yōu)勢(shì)，廣汽更多考慮在盈利方面的先進(jìn)性，某些個(gè)性化的先進(jìn)性可以暫時(shí)放棄。

但外界對(duì)此合作“生變”的說(shuō)法卻各不相同，而提到最多的則是，當(dāng)時(shí)的HI模式，華為不但沒有提供品牌和渠道的賦能，反而較為強(qiáng)勢(shì)。

更為重要的是，當(dāng)時(shí)的華為賦能車企，并沒有給車企的銷量帶來(lái)明顯提升。不僅是同屬HI模式的阿維塔，就連問(wèn)界也是銷量平平，多重因素下，廣汽作出了“放棄”華為的決定。

2. 認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，廣汽退無(wú)可退

如今，廣汽態(tài)度的大轉(zhuǎn)變，一方面與華為日漸壯大的影響力緊密相關(guān)。另一方面，廣汽近年來(lái)銷量和業(yè)績(jī)的下滑，或是其重新尋求與華為合作的最直接因素。

2024年全年，廣汽累計(jì)銷量為200.31萬(wàn)輛，同比下降20.04%，僅完成去年銷量目標(biāo)的72.69%。新能源汽車銷量45.47萬(wàn)輛，同比下降17.26%。

具體到各個(gè)品牌，除廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了1.99%的微增長(zhǎng)外，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安均出現(xiàn)了超過(guò)20%的跌幅。其中，廣汽本田跌幅達(dá)26.52%，銷量?jī)H為47萬(wàn)輛；廣汽豐田下跌2.32%，銷量為73.8萬(wàn)輛。

銷量下滑的同時(shí)，營(yíng)收也出現(xiàn)了同比大幅下跌。

廣汽已經(jīng)公布的2024年前三季度的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，廣汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為740.4億元，同比下滑24.18%；歸母凈利潤(rùn)為1.2億元，同比下滑97.34%；扣非后更是虧損18.7億元，同比降幅高達(dá)146.49%。

圖/2024年廣汽集團(tuán)前三季度部分?jǐn)?shù)據(jù)

基于此，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)，2024年度公司凈利潤(rùn)將同比減少73%到82%。

但廣汽銷量和業(yè)績(jī)的下滑，并非是從2024年才開始的。回顧其與華為分分合合的這八年，“跌跌浮浮”成為了廣汽汽車銷量的最大標(biāo)簽之一。

2017年，廣汽年銷突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.27%，其中廣汽本田、廣汽豐田和廣汽乘用車三大板塊均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。

但此后到2021年，廣汽的年銷量再也沒有出現(xiàn)過(guò)同比兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，甚至還在2019年和2020年出現(xiàn)了同比下滑。

一直到2022年，廣汽才終于實(shí)現(xiàn)了突破，年銷243.38萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增幅達(dá)13.5%。如果把這個(gè)成績(jī)帶入到與華為上一次合作“終止”的因素中，或也可以理解為，“廣汽自以為自己能行了”。

圖/賽力斯1-12月銷量

可好景不長(zhǎng)，接下來(lái)的時(shí)間里，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展超過(guò)了所有車企的預(yù)期，尤其是2023年以后，不斷持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，淘汰了不少的品牌。

廣汽，雖然沒有被淘汰，但銷量下滑已經(jīng)直觀地呈現(xiàn)在報(bào)表中。作為對(duì)比，在2021年選擇了華為的賽力斯，成為了華為智選車業(yè)務(wù)合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的合作伙伴。

尤其是2024年，賽力斯累計(jì)銷售新能源汽車42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%。與銷量一起上揚(yáng)的還有賽力斯的股價(jià)。2020年4月至今，賽力斯股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)1872%，總市值從當(dāng)初只有98.34億最高飆升至2257.15億元。

“2024年，賽力斯的市場(chǎng)表現(xiàn)和技術(shù)創(chuàng)新能力，無(wú)疑給廣汽集團(tuán)帶來(lái)了巨大的壓力，促使廣汽在2024年重新考慮與華為的合作，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。”王凱分析表示，賽力斯全方位的一路飆升，或也成為廣汽在2024年“低頭”的誘因之一。

身為廣汽車主的悠悠（化名），對(duì)于廣汽再次與華為合作的看法則簡(jiǎn)單粗暴，“曾經(jīng)的廣汽自己是‘大腿’，如今已經(jīng)被一眾新勢(shì)力品牌甩在身后，再不‘抱大腿’，只能被淘汰了。”

3. 再續(xù)良緣，廣汽能否一改頹勢(shì)？

曾經(jīng)，廣汽沒有珍惜華為，如今，華為沒有放棄廣汽。也因此，這遲到了8年的牽手被外界看成是廣汽改命的關(guān)鍵一筆。

在汽車智能化浪潮洶涌澎湃的當(dāng)下，廣汽已稍顯落后，不僅被新勢(shì)力車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，就連長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企也在智能化賽道上疾馳而去。廣汽急需奮起直追，扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，而與華為的攜手，或許就是那把打開勝利之門的鑰匙。

但至少?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)看，對(duì)廣汽是利好的。

自1月14日廣汽方面進(jìn)一步披露了與華為的合作進(jìn)展后，廣汽A股當(dāng)日的交易便活躍了很多。當(dāng)日收盤8.82元/股，漲幅5.25%，市值升至912.1億元。有相關(guān)投資者表示，廣汽和華為的此次合作，充滿期待，也讓投資人們看到了廣汽重回升勢(shì)的曙光。

圖/1月14日廣汽集團(tuán)k線圖

投資者的信心并非沒有道理。作為傳統(tǒng)整車廠，廣汽盡管在新能源汽車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)稍顯不足，但其在汽車制造領(lǐng)域依舊有著深厚的底蘊(yùn)，車輛的品質(zhì)、舒適性等方面也一直有良好的口碑。

這也正是悠悠選擇廣汽的原因。

如今，廣汽與華為合作，有了華為智能駕駛等技術(shù)的加持，廣汽在智能化配置上肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，市場(chǎng)變幻莫測(cè)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇，也不再只看準(zhǔn)某個(gè)單一品牌，而是綜合了多重因素的選擇。

在這一大背景下，廣汽想要借助華為重回升勢(shì)，達(dá)成既定的目標(biāo)，就必須在合作上更為深入。

正如廣汽在公告中提到，新公司將與華為的合作是深度融合各自優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌。

王凱分析表示，與華為合作，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，提升銷量是一方面，另一方面還在于對(duì)品牌形象的重塑，從而提升自主品牌的價(jià)值，達(dá)到此前“番禺行動(dòng)”計(jì)劃設(shè)定的目標(biāo)。

王凱提到的“番禺行動(dòng)”計(jì)劃，是廣汽在2024廣州車展上推出的，其目標(biāo)是在2027年使自主品牌銷量占集團(tuán)總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)達(dá)到200萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

客觀來(lái)看，自主品牌挑戰(zhàn)200萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)任重道遠(yuǎn)。想要迅速扭轉(zhuǎn)“消失八年”的勢(shì)能，也絕非易事。但廣汽已經(jīng)走對(duì)了方向。與華為的合作，不僅能為廣汽帶來(lái)技術(shù)上的支持，更可以為其品牌注入了新的活力。

未來(lái)，廣汽能否在智能化汽車市場(chǎng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)翻盤，值得消費(fèi)者拭目以待。