“2013年，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破250萬(wàn)輛，達(dá)到253.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.98%。”賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理、業(yè)內(nèi)專家吳輝介紹，以美、日為首的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)2013年產(chǎn)產(chǎn)量增長(zhǎng)尤其明顯，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年美國(guó)各類純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量為96,602輛，2012年則為53,392輛，同比增長(zhǎng)80.9%。日本的混合動(dòng)力車(chē)2013年全球產(chǎn)量超過(guò)120萬(wàn)輛。

      國(guó)內(nèi)情況，從電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，2013年中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)17533輛，同比增長(zhǎng)39.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3290輛。新能源汽車(chē)銷(xiāo)售17642輛，比2012年增長(zhǎng)37.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)14604輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3038輛。

      2013年中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到58.6億元，比2012年的31.9億元增長(zhǎng)83.70%，主要得益于電動(dòng)自行車(chē)用動(dòng)力電池的增長(zhǎng)。但是隨著新一輪的新能源示范推廣補(bǔ)貼辦法的出臺(tái)，未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求將更多的來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)。

      吳輝認(rèn)為，2013年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總體產(chǎn)量（含出口）大約13.2萬(wàn)套，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到54.6億元。隨著國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策逐步落地以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)方面的逐漸突破。賽迪顧問(wèn)預(yù)計(jì)到2016年，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求量將保持較快的速度增長(zhǎng)，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破500億元，達(dá)到510.8億元。

      吳輝分析，2013年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到35.87億元，相比2011年同期增長(zhǎng)162.78%。到2016年，全國(guó)充電站的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到330.78億元。

      總結(jié)2013年以來(lái)的新能源汽車(chē)之路，吳輝分析，混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）因節(jié)能和環(huán)保性能好、成本較低、技術(shù)成熟，得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，是目前商業(yè)化最成功的新能源汽車(chē)；純電動(dòng)汽車(chē)（EV）由于可以在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)零排放，節(jié)能減排性能明顯優(yōu)于混合動(dòng)力車(chē)，是近期新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)，但受電池技術(shù)的制約，安全性能及續(xù)航里程受限，且基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，目前正處于產(chǎn)業(yè)化示范階段，尚未大面積普及。

      燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要趨勢(shì)，各國(guó)都加快了對(duì)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)力度，其中日本的豐田在燃料電池汽車(chē)的研發(fā)走在前列，預(yù)計(jì)將于2014年推出首款燃料電池汽車(chē)。但是燃料電池汽車(chē)由于技術(shù)、成本等諸多原因，產(chǎn)業(yè)化將面臨諸多困難。

      從新能源汽車(chē)保有情況來(lái)看，新能源公交車(chē)與公用事業(yè)用車(chē)（如環(huán)衛(wèi)車(chē)、郵政車(chē)等）占比76%，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流，新能源乘用車(chē)雖然占比24%，但其中絕大多數(shù)都作為出租車(chē)。短期看，新能源公交車(chē)與公用事業(yè)用車(chē)將是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的主流方向，同時(shí)出租車(chē)市場(chǎng)也將成為新能源乘用車(chē)率先啟動(dòng)市場(chǎng)。

      目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在兩類電機(jī)廠商，一類是具有整車(chē)或者零部件制造背景的企業(yè)進(jìn)入電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域，這一類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是具有整車(chē)或零部件的制造經(jīng)驗(yàn)，便于電驅(qū)系統(tǒng)與之相試驗(yàn)相結(jié)合，例如上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和中國(guó)南車(chē)；第二類是，專業(yè)的電機(jī)電控企業(yè)，例如大洋電機(jī)、江特電機(jī)、上海電驅(qū)動(dòng)等，其中一部分與高校和研究所合作的企業(yè)優(yōu)勢(shì)較明顯。