2024 年 4 月 25 日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）下屬的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）對(duì)福特的 BlueCruise 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開了初步評(píng)估（PE24012），原因是該機(jī)構(gòu)接到兩起涉及該系統(tǒng)的致命碰撞事故報(bào)告。NHTSA 指出，BlueCruise 僅是一個(gè)部分自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)。ODI 的調(diào)查范圍涵蓋 2021 至 2024 年款的所有福特 Mustang Mach-E 車型。
NHTSA 現(xiàn)在宣布，已對(duì)福特 BlueCruise 系統(tǒng)展開工程分析（EA），旨在進(jìn)一步調(diào)查該系統(tǒng)的局限性以及駕駛員在系統(tǒng)超出限制時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。NHTSA 在報(bào)告中表示：“此次工程分析旨在深入調(diào)查這些系統(tǒng)的局限性，并評(píng)估駕駛員在系統(tǒng)無(wú)法處理場(chǎng)景下的反應(yīng)能力。”
據(jù) NHTSA 透露，引發(fā) ODI 評(píng)估的兩起致命碰撞事故存在一些共同點(diǎn)。兩起事故均涉及福特 Mustang Mach-E 車型，事發(fā)時(shí)車輛在夜間以超過(guò) 70 英里（約 112.65 公里） / 小時(shí)的速度行駛在封閉高速公路上，且 BlueCruise 系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)。NHTSA 的數(shù)據(jù)分析顯示，在碰撞發(fā)生前，駕駛員未能踩下剎車或接管方向盤。數(shù)據(jù)還表明，BlueCruise 系統(tǒng)及車輛的預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)（PCA）在事故發(fā)生前未嘗試減速。
NHTSA 在 ODI 的評(píng)估報(bào)告中總結(jié)稱：“根據(jù) NHTSA 的分析，在高速公路行駛速度及夜間照明條件下，系統(tǒng)對(duì)靜止車輛的檢測(cè)能力存在局限性，這似乎是導(dǎo)致調(diào)查中碰撞事故及多起類似未遂事故的因素之一。”
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