很明顯，相比IPO撤回引起的輿論風(fēng)波，曠視目前更在意是否能在“智能汽車”這一戰(zhàn)場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

近期，據(jù)媒體報(bào)道，曠視科技旗下的邁馳智行將與吉利汽車、路特斯在智能駕駛領(lǐng)域展開新合作。

曠視科技將主導(dǎo)此次合作，并由路特斯機(jī)器人及吉利汽車研究院抽調(diào)研發(fā)資源注入，合作很可能以合資公司的形式落地。

01

落寞的資本寵兒

曠視科技成立于2011年，由清華姚班的印奇與唐文斌、楊沐共同創(chuàng)立，以計(jì)算機(jī)視覺(jué)服務(wù)平臺(tái)起家。

曠視科技算法實(shí)力突出，前首席科學(xué)家為計(jì)算機(jī)視覺(jué)及深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的頂尖學(xué)者孫劍博士，巔峰時(shí)期單在北京的研究院就一度超過(guò)400人。2017-2019年，曠視的人臉識(shí)別算法連續(xù)三年拿下MS COCO等國(guó)際頂級(jí)視覺(jué)賽事的冠軍，就是公司技術(shù)硬實(shí)力的寫照。

業(yè)務(wù)上，曠視在2015年拿下了螞蟻這個(gè)大客戶，開發(fā)了基于人臉識(shí)別進(jìn)行線上身份驗(yàn)證的業(yè)務(wù)，基于此又先后取得了招商銀行、平安銀行、中信銀行等客戶，在金融安全場(chǎng)景建立了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

此后，曠視緊跟商湯進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，繼續(xù)踐行AI軟硬件結(jié)合的理念，最終拿下了華為、OPPO等多個(gè)大客戶，站穩(wěn)了手機(jī)市場(chǎng)。

2016-2019年，曠視同時(shí)轉(zhuǎn)戰(zhàn)盤子更大的安防領(lǐng)域，并依靠算法優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出性能優(yōu)異的動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別系統(tǒng)，成功擠入了海大宇等傳統(tǒng)玩家主導(dǎo)的領(lǐng)域。

到2019年，曠視的金融、手機(jī)、安防幾個(gè)核心板塊營(yíng)收都達(dá)到數(shù)億元，年度總營(yíng)收實(shí)現(xiàn)12.6億元，并于同年在港股遞交招股書，是最早沖刺 IPO 上市的 AI 公司。

那時(shí)誰(shuí)也不會(huì)想到曠視科技的上市路將會(huì)如此坎坷。公司原計(jì)劃在2019年10月20日在港股發(fā)售，10月7日被美國(guó)制裁，又恰逢動(dòng)蕩，曠視被迫參加港交所答辯，最終在通過(guò)聆訊的情況下，放棄上市，轉(zhuǎn)投科創(chuàng)板。

作為AI四小龍之一，曠視在科創(chuàng)板上市理應(yīng)不算很難。但在曠視即將注冊(cè)之時(shí)，公司的大股東螞蟻上市被喊停，曠視科技受其波及，上市變得遙遙無(wú)期。而進(jìn)入23年，A股上市節(jié)奏收緊，又添上一重磨難。

AI行業(yè)是典型的技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)公司虧損是極其常見的，因此融資和上市對(duì)AI 初創(chuàng)公司意義重大，關(guān)系到公司是否有足夠的資金來(lái)加大技術(shù)研發(fā)、拓展業(yè)務(wù)版圖。但為滿足上市要求，自2019年起，曠視科技沒(méi)有進(jìn)行過(guò)融資，基本依靠營(yíng)業(yè)收入和銀行貸款。

而安防領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開拓并不盡如人意。安防市場(chǎng)To G特性突出，重視硬件經(jīng)驗(yàn)，依賴渠道資源。在2018年商湯和?？颠_(dá)成合作后，曠視相較老玩家的算法優(yōu)勢(shì)就蕩然無(wú)存了，根本無(wú)法抵抗老玩家們?cè)趦r(jià)格、營(yíng)銷、渠道、客戶資源方方面面的碾壓，至今也只能保持在第二梯隊(duì)，距離海大宇三家相差甚遠(yuǎn)。

因此，對(duì)于曠視科技來(lái)說(shuō)，開拓新的成長(zhǎng)曲線迫在眉睫。

02

曾過(guò)智駕而不入

經(jīng)過(guò)多年摸索，人工智能始終面臨一個(gè)巨大的困境，即無(wú)法尋找到一個(gè)爆發(fā)式的終端場(chǎng)景，技術(shù)落地難、定制化成本高。過(guò)去的手機(jī)、安防、金融、零售，似乎對(duì)人工智能應(yīng)用還是有限，無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)這樣的使命。

汽車和機(jī)器人卻不同，這兩個(gè)行業(yè)被公認(rèn)為人工智能最有可能大規(guī)模落地的終端場(chǎng)景。其中，汽車進(jìn)度更快，已經(jīng)進(jìn)入到新能源競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)——智能化，算法能力的重要性凸顯，對(duì)于AI公司更為友好。

曠視科技和智能駕駛的緣分可以追溯到2018年。當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)開始火熱，智能駕駛汽車的特性又非常符合公司軟硬件一體化的一向打法。

因此2018年，曠視科技曾創(chuàng)立過(guò)一個(gè)幾十人的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，并展示了車載 AI 視覺(jué)解決方案，涵蓋人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識(shí)別及多模態(tài)交互等功能。

但由于早期行業(yè)普遍采用基于RV的傳統(tǒng)算法，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高階智駕，且博世、大陸等老牌Tier1勢(shì)力穩(wěn)固，分走了多數(shù)蛋糕。因此曠視最終裁掉了汽車團(tuán)隊(duì)。

直到2020年，特斯拉跑通“BEV+Transformer”路線，成功用8個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了NOA功能，驗(yàn)證了純視覺(jué)路線，讓成本變得可控，也吸引了更多AI公司轉(zhuǎn)做智駕方案。

2021年，曠視科技重啟汽車業(yè)務(wù)。在2023年的采訪中，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉偉，前SAP全球副總裁，曾透露曠視汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)充至數(shù)百人，三分之二是研發(fā)人員。

2021年的入局時(shí)點(diǎn)其實(shí)有點(diǎn)晚了，因此曠視科技一開始就路線明確，打算走極致性價(jià)比路線，要將相同技術(shù)指標(biāo)要求的硬件成本盡可能降低，強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)與規(guī)模化的輔助駕駛方案。

2023年，在CVPR自動(dòng)駕駛國(guó)際挑戰(zhàn)賽上，曠視科技取得了OpenLane Topology和Online HD Map Construction兩個(gè)賽道的世界冠軍，這兩項(xiàng)都是基于3D感知來(lái)完成實(shí)時(shí)建圖的，是最終能否實(shí)現(xiàn)“去高精度地圖”的關(guān)鍵性技術(shù)，可見公司的技術(shù)實(shí)力積淀。

同年，曠視科技發(fā)布智駕方案，并拿到了吉利定點(diǎn)采購(gòu)資格，這是曠視與吉利交集的開始。

到2024年，曠視的智駕方案已在吉利的多款車型上量產(chǎn)。曠視也正在研發(fā)下一代的涵蓋感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)，類似于特斯拉的 FSD 技術(shù)路線。

03

老牌AI公司的新冒險(xiǎn) 

2024年11月，與撤回IPO同時(shí)到來(lái)的消息是，曠視科技創(chuàng)始人印奇當(dāng)選為力帆科技的董事長(zhǎng)。

力帆科技曾是中國(guó)摩托車大王。21世紀(jì)初開始造車，2010年上市，此后經(jīng)營(yíng)狀況可謂江河日下。2020年力帆科技因資不抵債破產(chǎn)重整，吉利控股借此通過(guò)滿江紅基金成為力帆科技最大股東，持股比例達(dá)到29.99%。此后，力帆科技開始生產(chǎn)充換電新能源車，隨后又和吉利合資成立了睿藍(lán)汽車，并為同在吉利旗下的曹操出行供應(yīng)定制的網(wǎng)約車型，雙方也協(xié)同運(yùn)營(yíng)換電業(yè)務(wù)。

力帆科技在新能源車上的業(yè)績(jī)并不突出，2024年前十個(gè)月賣不出1.8萬(wàn)輛新能源車。但它掌握了稀缺的造車資質(zhì)，擁有一套已經(jīng)搭建好的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系，硬件基礎(chǔ)非常扎實(shí)。

24年末又傳來(lái)曠視科技旗下的邁馳智行將與吉利汽車、路特斯合作的消息。據(jù)36氪報(bào)道，三者合作方向?yàn)楦唠A智能駕駛解決方案的研發(fā)與銷售。

此次合作將由曠視主導(dǎo)進(jìn)行，吉利將從研究院及子品牌路特斯的智能駕駛團(tuán)隊(duì)抽調(diào)人力與資源，投注該新合作項(xiàng)目。車企旗下智駕團(tuán)隊(duì)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與AI公司算法能力的結(jié)合，或許將為這場(chǎng)合作創(chuàng)造新的技術(shù)果實(shí)。

再結(jié)合2024年7月曠視科技與重慶兩江新區(qū)、吉利汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的舉措，可以看出曠視科技在智駕上的勇氣之巨、決心之大。

不過(guò)，當(dāng)下入局智駕對(duì)曠視科技是否是一個(gè)好時(shí)機(jī)還待商榷。

2024年，比亞迪年度銷量領(lǐng)跑全球，達(dá)到425萬(wàn)輛的規(guī)模，統(tǒng)治著20萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng)；與華為深度合作的問(wèn)界從低谷反彈，M9引爆高端市場(chǎng)；本不被看好的小米拿出了SU7，銷量遠(yuǎn)超預(yù)期，供不應(yīng)求；引望的獨(dú)立更是給智駕方案提供商們帶來(lái)了山大的壓力。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已入白熱化階段。能否快速進(jìn)行技術(shù)突破、找準(zhǔn)市場(chǎng)定位、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，將成為曠視與吉利首先要解決的問(wèn)題。

同為AI四小龍的商湯科技也曾布局智駕。也是在2021年成立了智能汽車事業(yè)群，發(fā)布了商湯絕影。商湯的產(chǎn)品涵蓋車艙、量產(chǎn)智能駕駛、自動(dòng)駕駛功能車、車路協(xié)同、基礎(chǔ)平臺(tái)引擎等，目前已經(jīng)在廣汽埃安LX Plus、哪吒S、廣汽昊鉑GT等車型的高速NOA量產(chǎn)。

但到2024年商湯科技仿佛決定走向與曠視科技不同的道路。10月，商湯董事長(zhǎng)兼CEO徐立發(fā)布內(nèi)部信，表示商湯科技致力于成為最懂算力的大模型服務(wù)商，和最懂大模型的算力服務(wù)商，隨后商湯開啟了組織調(diào)整。

在行業(yè)內(nèi)卷加劇的節(jié)點(diǎn)選擇退，或許是智慧的選擇。在行業(yè)內(nèi)卷加劇的節(jié)點(diǎn)選擇進(jìn)，無(wú)疑是勇敢的選擇。

曠視科技的決心是否能從落寞的境地中挽救這家老牌AI公司，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)我們還不可知。但可以說(shuō)，曠視進(jìn)軍智駕，是2024年最果敢的選擇。