為了研究行人自動緊急剎車系統(tǒng)在應(yīng)對反光衣物時(shí)的表現(xiàn)，IIHS 對三款 2023 年的車型進(jìn)行了測試，分別是斯巴魯森林人（Subaru Forester）、本田 CR-V（Honda CR-V）和馬自達(dá) CX-5（Mazda CX-5）。選擇這三款車型的部分原因是 IIHS 已經(jīng)掌握了它們各自 AEB 系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)。

測試中，車輛以每小時(shí) 25 英里（約 40 公里）的速度接近假人模型。假人被分別穿上四種不同的服裝：黑色衣物、白色衣物、反光夾克以及帶有反光條的衣物。結(jié)果顯示，反光衣物在許多情況下對 AEB 系統(tǒng)的表現(xiàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

IT之家注意到，測試結(jié)果并不一致。本田 CR-V 在假人穿著黑色或白色衣物時(shí)能夠減速，但在假人穿著任何反光衣物時(shí)均未能避免碰撞。馬自達(dá) CX-5 的表現(xiàn)略好，能夠在假人穿著反光夾克時(shí)減速，但在假人穿著反光條衣物時(shí)完全未能識別。

相比之下，斯巴魯森林人在幾乎所有測試場景中均表現(xiàn)出色。除了在假人穿著反光條衣物且道路照明為 10 勒克斯（lux）的一次測試中未能完全避免碰撞外，其他情況下均成功在碰撞前停車。

IIHS 主席大衛(wèi)?哈基（David Harkey）表示：“這些結(jié)果表明，一些汽車制造商需要調(diào)整其行人自動緊急剎車系統(tǒng)。行人、騎行者以及道路工人為了安全而穿著的反光衣物，竟然可能使碰撞避免技術(shù)更難識別他們，這是不可接受的。”

該研究的作者、IIHS 高級研究科學(xué)家大衛(wèi)?基德（David Kidd）指出：“反光條通常放置在衣物關(guān)節(jié)和四肢的位置，其運(yùn)動模式能讓駕駛員快速識別出行人。然而，在我們測試的 AEB 系統(tǒng)中，移動的反光條并未產(chǎn)生同樣的效果，反而可能干擾傳感器的判斷。”

這一發(fā)現(xiàn)意味著，汽車制造商需要在某種程度上重新審視其 AEB 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以確保其能夠有效識別穿著反光衣物的行人。

值得注意的是，這項(xiàng)研究也存在一定的局限性。首先，測試僅涵蓋了三款不同品牌的車型，其他品牌系統(tǒng)的表現(xiàn)尚不明確。此外，即使是馬自達(dá)、斯巴魯和本田的其他車型，測試結(jié)果也可能與這三款車有所不同。