李力耘強(qiáng)調(diào)，中美兩國的道路狀況存在顯著差異，美國道路規(guī)整，車流量相對較少，而中國則有著復(fù)雜的交通參與者，包括超過3億輛的電動自行車。這種差異導(dǎo)致了自動駕駛技術(shù)在不同國家的應(yīng)用策略有所不同。特斯拉FSD在美國的表現(xiàn)更為“膽大”，尤其是在其“hurry模式”下，駕駛風(fēng)格較為激進(jìn)。相比之下，小鵬智駕則更注重博弈場景的訓(xùn)練，駕駛風(fēng)格更為積極，更適合中國復(fù)雜的路況。

李力耘在體驗(yàn)特斯拉FSD后，也發(fā)現(xiàn)了不少值得學(xué)習(xí)的地方，如智駕的風(fēng)格化管理和漫游泊車功能。他透露，小鵬汽車的漫游泊車功能已經(jīng)在開發(fā)中。此外，李力耘強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)訓(xùn)練是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，小鵬汽車正在加速提升算力，預(yù)計(jì)到2025年將實(shí)現(xiàn)億級clips的數(shù)據(jù)處理能力。