這是在去年11月簽署深化合作協(xié)議后，廣汽和華為正式明確了在汽車業(yè)務上的合作方向。

　　廣汽與華為的合作最早可以追溯到2017年，8年來雙方分分合合。隨著引望的獨立運作，更多車企開始看到與華為合作的優(yōu)勢，廣汽也進一步深化與華為的合作。

　　同日，廣汽集團公布2024年年度業(yè)績預告，預計2024年度凈利潤同比減少73%到82%。2024年，廣汽集團總銷量同比下滑20.04%，合資板塊銷量同比下滑超兩成。業(yè)內預計，2025年市場競爭將更加激烈，“價格戰(zhàn)”將極其猛烈。

打造全新汽車品牌

合作或采用新模式

　　廣汽集團公告顯示，董事會審議通過了《關于GH項目的議案》，同意公司投資設立GH項目公司，注冊資本為15億元，并計劃以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

　　2024年11月30日，廣汽集團宣布與華為簽署深化合作協(xié)議。按照規(guī)劃，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。

　　需要注意的是，廣汽與華為此次合作，采用的并非供應商模式、HI模式和鴻蒙智行模式，而是一種新的合作模式。業(yè)內猜測可能會以成立合資公司的形式進行。

　　此前外界猜測廣汽要與華為搞“第五界”，廣汽集團方面澄清，此次合作模式不同于鴻蒙智行模式，將以創(chuàng)新模式為基礎尋求差異化發(fā)展，而非延續(xù)或復制已有模式。

　　華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也曾公開回應稱，由于資源和人力有限，鴻蒙智行不會推出“第五界”。

合作8年，曾一度“分手”

　　回顧合作歷程，廣汽集團與華為的戰(zhàn)略合作始于2017年，當時雙方的合作主要聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)領域。從2020年到2023年，雙方不斷探索合作模式與領域，逐步實現(xiàn)從硬件到軟件、從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到智能制造的全覆蓋。

　　2021年，廣汽埃安選擇了AH8車型進行華為HI模式的試點，結合了廣汽GEP 3.0底盤平臺與華為的全棧智能汽車技術。

　　然而，2023年3月27日，廣汽集團宣布將AH8項目的開發(fā)模式由聯(lián)合開發(fā)轉為自主開發(fā)，華為則轉為供應商角色。

　　廣汽集團董事長曾慶洪在財報說明會上解釋道，獨立開發(fā)能夠更快地響應市場需求。此外，在盈利方面的考慮以及綜合成本競爭力的需求也促使廣汽做出此決定。

　　不過廣汽很快就再度“牽手”華為，特別是華為引望公司成立后，雙方的合作進一步深化。

　　2023年9月，廣汽與華為在華為全聯(lián)接大會上簽署了數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄，計劃在數(shù)字化領域進一步深化和拓展合作。

　　2024年9月25日，廣汽傳祺全新概念車1 Concept正式發(fā)布，新車采用“華為方案”，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)，預計將于2025年第一季度發(fā)布量產(chǎn)車型。

　　在2024年11月舉辦的2024廣州國際車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞再次強調了廣汽集團與華為長期的戰(zhàn)略合作關系：“不管是硬件、軟件，還是從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到制造，這么多年來，雙方一直保持緊密合作。這種戰(zhàn)略性全方位合作從未動搖過。”

廣汽2024年銷量同比降兩成

業(yè)內：2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)

　　廣汽集團加速落地與華為的合作，或與激烈的市場競爭，以及公司業(yè)績下滑有關。

　　2024年，廣汽集團累計銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%；新能源汽車累計銷量45.47萬輛，同比下降17.26%；廣汽本田累計銷量同比下降26.52%、廣汽豐田累計銷量同比下降22.32%。

　　公司預計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億至12億元，同比減少72.91%至81.94%。

　　業(yè)績下降的重要原因是受汽車行業(yè)價格內卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時，為應對市場競爭，公司及投資企業(yè)追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元。

　　廣汽集團明確表示，2025年將挑戰(zhàn)15%的年度銷量增長目標，也就是銷量要超230萬輛。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“相比（新能源）之下，傳統(tǒng)燃油車市場面臨老齡化問題，新車推出較少，難以通過定價調整和產(chǎn)品力提升來應對競爭，只能依賴促銷手段。”他認為，2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。

　　1月8日，國家發(fā)改委、財政部更新2025年“雙新”補貼政策，汽車補貼將延續(xù)并擴大范圍。崔東樹判斷，2025年國內汽車市場零售量將達到2340萬輛，同比增長2%；新能源乘用車零售量1330萬輛，同比增長20%，滲透率達57%。