行業(yè)巨頭比亞迪去年的電動汽車和插電式混合動力車出貨量達到創(chuàng)紀(jì)錄的427萬輛。與此同時，理想的汽車銷量超過50萬輛，Stellantis NV的合作伙伴零跑的銷量翻了一番，達到293，700多輛。
其他受歡迎的品牌，包括蔚來和小鵬都沒有達到目標(biāo)，盡管年底的需求有所增加。浙江吉利控股集團有限公司的高檔電動汽車品牌極氪去年的銷量增長了87%，達到222，123輛，沒有達到230，000輛的目標(biāo)。更廣泛的吉利汽車集團，包括其同名品牌，交付了218萬輛汽車，同比增長32%。
喜憂參半的結(jié)果表明，全球最大的汽車市場又將迎來激烈競爭的一年。這個市場經(jīng)歷了無情的價格戰(zhàn)，主要制造商瓜分了更大的市場份額，而較小的競爭對手則被推到了邊緣。與歐盟等主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易緊張局勢日益加劇，打擊了中國的電動汽車出口，中國最大的行業(yè)組織敦促政府?dāng)U大舊車交易的優(yōu)惠，以刺激國內(nèi)銷售。
盡管2024年的結(jié)果好于預(yù)期，但這些不確定性給2025年的開始蒙上了陰影。中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，2025年中國乘用車零售總量可能僅增長2%，至2，340萬輛，高于去年5.7%的增幅。
“我們已經(jīng)看到更多老牌汽車制造商的反彈，如吉利和比亞迪，這一勢頭可能會在2025年繼續(xù)，以及小米等公司的強勁增長，”他說。“由于地緣政治問題，出口正面臨更大壓力，因此國內(nèi)銷售預(yù)計將發(fā)揮更重要的作用。”
這可能會給中國汽車制造商帶來更大的壓力，讓他們推出更新的車型或科技含量高的產(chǎn)品，以迎合中國日益挑剔的買家的需求。
華為鴻蒙智行(Harmony Intelligent Mobility Alliance)旗下的品牌，包括Aito
問界，去年總共交付了超過44.4萬輛汽車。在突破10萬輛SU7電動轎車的最初交付目標(biāo)后，小米公司董事長雷軍表示，其電動汽車部門的銷售目標(biāo)將在2025年提高到30萬輛，一款SUV定于今年推出。
傳統(tǒng)汽車制造商也面臨失去更多市場份額的風(fēng)險。大眾的國有合作伙伴上汽集團和豐田汽車公司的合作伙伴廣州汽車集團預(yù)計其2024年的交付量將下降20%。
其他受歡迎的品牌，包括蔚來和小鵬都沒有達到目標(biāo)，盡管年底的需求有所增加。浙江吉利控股集團有限公司的高檔電動汽車品牌極氪去年的銷量增長了87%，達到222，123輛，沒有達到230，000輛的目標(biāo)。更廣泛的吉利汽車集團，包括其同名品牌，交付了218萬輛汽車，同比增長32%。
喜憂參半的結(jié)果表明，全球最大的汽車市場又將迎來激烈競爭的一年。這個市場經(jīng)歷了無情的價格戰(zhàn)，主要制造商瓜分了更大的市場份額，而較小的競爭對手則被推到了邊緣。與歐盟等主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易緊張局勢日益加劇，打擊了中國的電動汽車出口，中國最大的行業(yè)組織敦促政府?dāng)U大舊車交易的優(yōu)惠，以刺激國內(nèi)銷售。
盡管2024年的結(jié)果好于預(yù)期，但這些不確定性給2025年的開始蒙上了陰影。中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，2025年中國乘用車零售總量可能僅增長2%，至2，340萬輛，高于去年5.7%的增幅。
“我們已經(jīng)看到更多老牌汽車制造商的反彈，如吉利和比亞迪，這一勢頭可能會在2025年繼續(xù)，以及小米等公司的強勁增長，”他說。“由于地緣政治問題，出口正面臨更大壓力，因此國內(nèi)銷售預(yù)計將發(fā)揮更重要的作用。”
這可能會給中國汽車制造商帶來更大的壓力，讓他們推出更新的車型或科技含量高的產(chǎn)品，以迎合中國日益挑剔的買家的需求。
華為鴻蒙智行(Harmony Intelligent Mobility Alliance)旗下的品牌，包括Aito
傳統(tǒng)汽車制造商也面臨失去更多市場份額的風(fēng)險。大眾的國有合作伙伴上汽集團和豐田汽車公司的合作伙伴廣州汽車集團預(yù)計其2024年的交付量將下降20%。
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