昨日，三星集團(tuán)旗下的三星SDI公司正式宣布將與福特公司合作開發(fā)高效輕便的電池技術(shù)，以保證轎車、卡車等在內(nèi)的交通工具可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，相較普通混合型電池輕40%。

此消息一出就有業(yè)界人士猜測，這是否意味著三星將逐步重返汽車市場。因?yàn)槔字Z三星汽車業(yè)務(wù)之前也為三星集團(tuán)貢獻(xiàn)不菲利潤。“三星此舉還是意在發(fā)展電池業(yè)務(wù)。”中國三星集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人予以否認(rèn)，并介紹早在2000年時(shí)三星已經(jīng)徹底剝離汽車業(yè)務(wù)，目前三星已經(jīng)與雷諾三星無任何關(guān)系。

近年來，三星對新能源業(yè)務(wù)寄予厚望。2011年三星宣布史上最大規(guī)摸的投資，除了電子業(yè)務(wù)還將進(jìn)入新能源、醫(yī)療器械等領(lǐng)域。而汽車電池將是新能源業(yè)務(wù)的重中之重。

無獨(dú)有偶，松下也公布了類似的計(jì)劃。松下中國相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，日本松下公司計(jì)劃與美國特斯拉汽車公司共同在美建立一家汽車電池工廠，預(yù)計(jì)投資總額將突破1000億日元(約合9.79億美元)。

該工廠預(yù)計(jì)2017年投入生產(chǎn)，將加強(qiáng)松下對特斯拉的鋰離子電池供應(yīng)。松下在近年來的發(fā)展中，剝離了不少盈利能力不強(qiáng)的業(yè)務(wù)，不過包括電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的新能源板塊卻成為松下的保留項(xiàng)目，松下方面也在各個(gè)場合表現(xiàn)出對此市場的看好。

盡管否認(rèn)重返汽車市場，但三星和松下同時(shí)做出這樣的決定，還是暗示了對新能源汽車市場的看好。

在全球能源日趨緊張的背景下，世界各國開始大力發(fā)展新能源汽車。以中國市場為例，根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2012年我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

除此之外，日本、德國、美國等國也加大了新能源汽車的研發(fā)力度和國際合作規(guī)模。
 

然而時(shí)至今日，新能源汽車在國內(nèi)、甚至全世界仍未擺脫推而不廣的尷尬。新能源汽車電池的續(xù)航里程、安全性、循環(huán)壽命成為最為關(guān)鍵的制約瓶頸。

“動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)不解決，新能源汽車的大規(guī)模推廣猶如空中樓閣。”汽車分析師賈新光(微博)如是說，無論是核能，還是可再生能源，都要轉(zhuǎn)變成電能才能投入大規(guī)模應(yīng)用。未來靠燃燒石油、煤炭、天然氣直接提供動(dòng)力的機(jī)會(huì)越來越少，電能將成為最直接應(yīng)用的主要能源。