剛剛成功IPO的小馬智行正在努力向外界證明L4大規(guī)模商業(yè)化的可行性。
12月26日，小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在媒體溝通會上表示，L4級別自動駕駛行業(yè)本輪洗牌已經(jīng)暫告段落，“明年還在牌桌上的企業(yè)已經(jīng)補充了彈藥，大家都有3-5年的現(xiàn)金流，未來要比拼的是能否做到‘百臺到千臺、千臺到萬臺’。”
在小馬智行的規(guī)劃中，2025年，公司自動駕駛車隊規(guī)模將突破千輛大關(guān)，同時實現(xiàn)單車運營盈虧平衡（即毛利轉(zhuǎn)正），并開始邁向Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化；2026年底，車隊規(guī)模將進一步擴張至2000-3000臺；未來3-5年的時間里，則是從千臺到萬臺規(guī)模的進程。
小馬智行在商業(yè)化方面的擴張，得益于兩個關(guān)鍵因素：一是車隊運營成本的持續(xù)下降；二是政策支持下服務(wù)范圍的有效拓展。
在張寧看來，在像北上廣深這樣的城市中，當(dāng)Robotaxi投放量在1000臺時，運營才會達(dá)到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。
同時張寧強調(diào)說，Robotaxi的商業(yè)化落地，不是只看車輛成本就夠了，企業(yè)要關(guān)注的是整個運營過程中支出和收入的關(guān)系。他認(rèn)為，無人駕駛車隊是一種“化零為整”的運營方式，以整編車隊的方式、數(shù)字化的管理，使其更像“工廠”的概念。
成本方面，近年來，L4自動駕駛車輛的成本迅速下降，當(dāng)前，單車整體成本已經(jīng)有望達(dá)到二十幾萬元。除了車輛成本外，技術(shù)進步、管理能力提升，都為自動駕駛運營企業(yè)帶來巨大降本潛力。
小馬智行副總裁、廣州公司總經(jīng)理莫璐怡就此介紹，一方面，小馬智行的全無人駕駛車輛在技術(shù)上已經(jīng)無需配備傳統(tǒng)意義上的遠(yuǎn)程安全員，而是由“遠(yuǎn)程協(xié)助員”提供支持。這些遠(yuǎn)程協(xié)助員是在道路施工、道路堵塞等情況下為車輛提供技術(shù)支持、決策輔助，而為安全兜底的還是自動駕駛系統(tǒng)。她透露，目前一位遠(yuǎn)程協(xié)助員能夠同時監(jiān)管10-12臺車輛，未來監(jiān)管車輛的數(shù)量還將逐步大幅提升。
另一方面，在運營中心，隨著車輛管理系統(tǒng)的不斷提升，車輛管理所需的地勤人員數(shù)量逐步下降，也在推進運營成本的進一步下調(diào)，“一個無人車隊的運營，是技術(shù)和運營管理相結(jié)合的話題。”
政策方面，隨著今年7月4日首批獲得上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，小馬智行的自動駕駛無人化出行載客服務(wù)正式覆蓋北上廣深四座超一線城市。截至目前，小馬智行robotaxi在北上廣深運營面積近2000平方公里。
早期，深圳和上海浦東已經(jīng)有相應(yīng)的自動駕駛立法，接下來一兩個月時間，北京和廣州自動駕駛相關(guān)條例也會正式推出。
張寧透露，目前的無人駕駛運營是區(qū)域性的，未來一兩年時間內(nèi)，行業(yè)有望迎來城市級別的開放，“從早期自動駕駛管理辦法和規(guī)范的一片空白，到2022年實現(xiàn)0-1的突破、允許無人駕駛測試項目，到今天允許商業(yè)化閉環(huán)收費，再到逐步開放時段、牌照、區(qū)域等，規(guī)模化商業(yè)運營正在從點到面加速推進和落地。”
據(jù)官網(wǎng)，小馬智行于2016年創(chuàng)立，并在2018年推出Robotaxi服務(wù)。北京時間11月27日，小馬智行正式在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼“PONY”，目前總市值約為50億美元。
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