12月27日，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（以下簡稱：佑駕創(chuàng)新）成功在港交所掛牌。佑駕創(chuàng)新IPO發(fā)行價定為每股17港元，開盤價每股18.6港元，截至發(fā)稿報18.68港元，總市值達(dá)74.57億港元。
2014年，85后海歸博士劉國清在深圳創(chuàng)立了佑駕創(chuàng)新，主攻ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）賽道，覆蓋領(lǐng)航、泊車和艙內(nèi)功能在內(nèi)的駕駛體驗關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
值得一提的是，公司創(chuàng)始人劉國清還是福布斯中國2017年30 UNDER 30上榜者。除劉國清外，團(tuán)隊成員也都是行業(yè)精英。例如，公司首席科學(xué)家吳建鑫研發(fā)的計算機(jī)視覺算法被多國工程院院士團(tuán)隊采用，并被美國iRobot公司用于其Packbot機(jī)器人；聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO楊廣曾是微信團(tuán)隊的開發(fā)工程師，騰訊搜搜基礎(chǔ)架構(gòu)工程師，獲得過ACM/ICPC金牌；算法開發(fā)總監(jiān)閆勝業(yè)是中科院計算所計算機(jī)工程博士，曾任新加坡Panasonic實驗室高級研究員。
成立之初，佑駕創(chuàng)新便獲得了來自阿里巴巴創(chuàng)始人之一、現(xiàn)任阿里巴巴CEO吳泳銘的天使輪投資。招股書披露，吳泳銘個人在2015年向佑駕創(chuàng)新投資了450萬元。值得注意的是，吳泳銘在2015年創(chuàng)立的元璟資本，也參與了佑駕創(chuàng)新2020年、2021年及2023年的C2、D1及E2輪融資。此外，其他投資方還包括四維圖新、蔚來資本、東風(fēng)股份、東方富海、杉杉創(chuàng)投等。
佑駕創(chuàng)新主要涉及三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：智能駕駛解決方案、智能座艙解決方案以及車路協(xié)同。
智能駕駛解決方案方面，佑駕創(chuàng)新稱致力于通過全棧自研的軟硬一體技術(shù)，漸進(jìn)式實現(xiàn)L0-L4級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。截至2024年11月20日，公司累計為35家汽車原設(shè)備制造商（整車廠）進(jìn)行量產(chǎn)。
招股書顯示，佑駕創(chuàng)新的智能駕駛解決方案主要包括iSafety、iPilot系列，以及可在特定區(qū)域及運行場景下支持全自動駕駛的iRobo解決方案，該解決方案目前正處于測試階段，預(yù)計將在2025年第一季度交付。
而在智能座艙解決方案方面，截至今年6月30日，佑駕創(chuàng)新和9家整車廠就30款車型進(jìn)行了量產(chǎn)。此外，截至2024年11月20日，佑駕創(chuàng)新在中國范圍內(nèi)已參與合共21個典型車路協(xié)同項目典型車路協(xié)同項目。
在鞏固國內(nèi)市場的同時，公司也在積極推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。截至2024上半年，佑駕創(chuàng)新已為4家整車廠的21款出口車型實現(xiàn)SOP，這些出口車型銷往地區(qū)包括歐盟、澳大利亞、英國、東南亞、香港等。
與此同時，智能駕駛解決方案也是佑駕創(chuàng)新最主要的收入來源。2023年，該業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了3.86億元的收入，占總營收的81.1%；相比之下，智能座艙解決方案和車路協(xié)同業(yè)務(wù)分別占3.8%和15%。
招股書顯示，佑駕創(chuàng)新2021-2023年營收分別為1.75億元、2.79億元、4.76億元，毛利率分別為9.7%、12%、14.3%。2024年上半年，公司實現(xiàn)營收2.37億元，較上年同期的1.63億元增長45%，毛利率從2023年同期的8.3%提升至14.1%。
盡管如此，佑駕創(chuàng)新仍然面臨著持續(xù)虧損的問題。據(jù)招股書，佑駕創(chuàng)新2021-2023年經(jīng)調(diào)整凈虧分別為1.31億元、2.06億元、1.85億元。對此，佑駕創(chuàng)新解釋稱，公司的持續(xù)虧損主要源于原材料及耗材的采購成本、投資吸引留任人才，以及持續(xù)的研發(fā)投入。其中，原材料及耗材的采購成本占比最大，2021年至2023年分別為1.36億元、2.06億元、3.5億元，分別占收入的77.5%、73.8%及73.4%。
此次赴港上市，佑駕創(chuàng)新將通過香港資本市場這一國際化平臺進(jìn)一步提升影響力，為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。
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