對于合作的細節(jié)，特斯拉中國傳播總監(jiān)楊淑婷不愿多說，畢竟進入中國的特斯拉面臨巨大的壓力。楊淑婷說：“我們確實明天有一個和銀泰跟SOHO的合作，我們希望把這個事留在明天再講。” 

        上個月剛剛落戶上海的第一批特斯拉就面臨新能源汽車身份的問題。上海交通管理部門一度遲疑如何給特斯拉上牌照。上海交管部門稱：當(dāng)時這個政策都是針對與國產(chǎn)的電動車品牌，現(xiàn)在特斯拉這個是否能夠免費上牌，還要看發(fā)改委以及相關(guān)部門的。

隨后上海市金橋開發(fā)區(qū)副主任李幼林表態(tài)，支持特斯拉進入新能源電動車目錄才算解了特斯拉的燃眉之急。他說：“特斯拉要進入國家新能源目錄，進入目錄以后才能享受，我們持支持態(tài)度，我們期待一個好的結(jié)果。”

不過，特斯拉的充電問題卻在一些車主拿到車后愈加嚴重。以北京為例，目前在偌大北京城，特斯拉只有一個公共充電站。而且，京城唯一的特斯拉充電站看上去顯得十分簡易，外觀非常類似于普通加油站里兩臺并排而立的加油箱。

對此特斯拉中國在給《天下公司》發(fā)來的文字回復(fù)中稱，特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)的布局是以滿足車主出行需要為大前提，在中國，除了會考慮在城市之間的鋪設(shè)，也會開拓城市里的充電項目，這是出于中國用戶市內(nèi)出行的考慮。

但業(yè)內(nèi)人士認為，充電樁的布局建設(shè)，以及與電網(wǎng)的合作問題仍是擺在特斯拉中國面前難于突破的瓶頸，“這個充電樁怎么建設(shè)，我們知道這個超級充電樁跟國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，之后建設(shè)的這個錢由誰來出？”

為了解決充電困局，特斯拉CEO馬斯克突發(fā)奇想，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統(tǒng)的設(shè)計，希望從中創(chuàng)造一種標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)格，讓其他電動車生產(chǎn)商也予以采納。

通俗點說，在馬斯克看來，各個電動車廠商可以都采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，就想手機用統(tǒng)一的充電器一樣，這樣既方便用戶充電，又可以共享各個電動車廠商的充電站設(shè)施，同時也讓國家電網(wǎng)的公共充電站有了一個調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。

然而在同行---比亞迪的公關(guān)負責(zé)人李云飛的眼里，馬斯克的想法天真的有點可笑。李云飛說：“是特斯拉的車賣的多還是我們的車賣的多，因為特斯拉是小眾人群，比亞迪是面對大眾人群，不管是充電站的建設(shè)還是配套充電設(shè)施的建設(shè)，更多的是誰的產(chǎn)品越多就更多的考慮誰。”

同時李云飛建議，特斯拉可以考慮使用比亞迪的充電系統(tǒng)。“就目前情況看，不是說我要用它的充電設(shè)施的問題，而是他要考慮用我們的充電設(shè)施的問題，畢竟我們在國內(nèi)的保有量是最大的，你應(yīng)該去問它，特斯拉要進入中國了，目前已經(jīng)建成的這些，他怎么樣用我們的。”

專家點評

其實問題的癥結(jié)是，特斯拉目前的充電系統(tǒng)，包括它的充電樁，和中國目前所有其他的汽車廠商都不一樣。現(xiàn)在馬斯克的想法其實是兩步。第一步，他通過和一些商業(yè)地產(chǎn)的合作，到一些高端的寫字樓和高端的商場下面建一些充電樁。第二步，他想要一統(tǒng)江湖。

以前有一句話：三流的企業(yè)是做產(chǎn)品的，二流的企業(yè)是做市場的，一流的企業(yè)是做標(biāo)準(zhǔn)的。特斯拉這個如意算盤是打得挺好的，它打算用自己所謂的專利換取這個市場標(biāo)準(zhǔn)的制高點，然后它就可以把在這個市場上一統(tǒng)天下，但很顯然，我們的本土企業(yè)比亞迪當(dāng)然不干了，所以水火不相容。

這里頭也有一點積極的意義，人家說2014年是新能源汽車的發(fā)展元年，所以在這個時候特斯拉或者它所謂的明星CEO馬斯克不斷蹦到我們的視野當(dāng)中，然后不斷發(fā)出一些聲音來，這些聲音又跟我們現(xiàn)有的新能源汽車的市場當(dāng)中一些癥結(jié)的問題非常相關(guān)，這倒是推動這個市場往前一步一步走。