一面是高階智駕起量：今年理想、小鵬等頭部玩家年交付量高達(dá)數(shù)十萬(wàn)。

一面是高階智駕起勢(shì)：高階 NOA 從今年早期的全國(guó)可開(kāi)，到端到端模型加速競(jìng)爭(zhēng)，再到年底車(chē)位到車(chē)位，競(jìng)爭(zhēng)逐級(jí)加碼，智駕實(shí)用性越來(lái)越高。

高階智駕的兩面性指向了智能汽車(chē)行業(yè)的馬太效應(yīng)，頭部玩家已經(jīng)起量起勢(shì)，尾部玩家仍然還徘徊在基礎(chǔ) L2 級(jí)別的功能上，與頭部陣營(yíng)的差距日益拉大。

在馬太效應(yīng)加劇的背景下，對(duì)大多數(shù)玩家來(lái)講「越級(jí)」就會(huì)成為關(guān)鍵詞。

首先是最基礎(chǔ)的定位「越級(jí)」，讓低階車(chē)型也能用上中高階智駕方案，搶占市場(chǎng)占有率，吸引更多消費(fèi)者；

其次是體驗(yàn)「越級(jí)」，快速趕上「端到端」這波技術(shù)浪潮，贏得更多用戶口碑。

同時(shí)，還要考慮供應(yīng)鏈的安全性和可持續(xù)性。

「越級(jí)」需要推舉力，輕舟智航在高階智駕上的炮火全開(kāi)，已經(jīng)驗(yàn)證了幫助車(chē)企越級(jí)高階智駕的能力。

目前，輕舟智航基于征程 6M 的中高階智駕解決方案已獲得頭部新勢(shì)力車(chē)企量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，另外輕舟智航的中高階智駕解決方案量產(chǎn)交付上車(chē)突破 50 萬(wàn)套，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)基于征程 6M 獲量產(chǎn)定點(diǎn)，并第一個(gè)達(dá)到 50 萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)交付規(guī)模的中高階智駕解決方案商。

這家被外界認(rèn)為是把地平線 J5 和 J6 用得最好的智駕方案商，正在面向車(chē)企釋放它的「越級(jí)」推舉力。

01

從高速「越級(jí)」城區(qū)，

輕舟智航求出 J6M 量產(chǎn)最優(yōu)解

受到眾所周知的因素影響，地平線幾乎成為國(guó)內(nèi)車(chē)企在智駕計(jì)算方案領(lǐng)域最具性價(jià)比，也最穩(wěn)妥的選擇。

搭載地平線征程 5 的理想 L 系列車(chē)型的成功，已經(jīng)充分證明了在地平線平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)出色的智駕體驗(yàn)。

特別是 AD Pro 升級(jí) 3.0 之后，復(fù)雜道路通行能力大幅提升，還能主動(dòng)躲避大車(chē)，帶來(lái)的安全感不止于主動(dòng)安全，贏得了很多用戶的青睞。

今年 4 月，地平線發(fā)布征程 6 時(shí)，隨即公布了一眾生態(tài)合作伙伴。很多智駕企業(yè)也都發(fā)布了相關(guān)的解決方案，但如今真正拿到定點(diǎn)的，還是屈指可數(shù)。

在眼下這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，智駕供應(yīng)商光靠技術(shù) demo、限定路段的體驗(yàn)效果，已經(jīng)難以打動(dòng)車(chē)企。在選擇智能駕駛方案提供商時(shí)，車(chē)企如今更多會(huì)聚焦以下三點(diǎn)：

首先，同平臺(tái)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)更豐富。這意味著更快的方案適配、調(diào)優(yōu)速度，能夠縮短交付周期，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

第二，性能指標(biāo)更領(lǐng)先。在相同平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)更低的接管率、更低 AEB 觸發(fā)率等性能指標(biāo)，意味著技術(shù)經(jīng)過(guò)了大規(guī)模的路測(cè)驗(yàn)證。

第三，量產(chǎn)性價(jià)比更突出。在同等方案硬件成本下，更高的交付數(shù)量意味著單位交付成本更低，也就能幫助車(chē)企提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，輕舟智航就已實(shí)現(xiàn)了基于 J5 的 BEV「超融合」感知及行泊一體全棧方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付上車(chē)，如今用戶里程已達(dá)數(shù)億公里、高速 NOA 安全接管率 1000+公里級(jí)別、AEB 誤觸發(fā)率超過(guò) 40 萬(wàn)公里/次，給出了 J5 量產(chǎn)交付的「最優(yōu)解」。

如今拿下量產(chǎn)新定點(diǎn)，輕舟智航再一次求出「J6M」的最優(yōu)解，有望讓很多原本定位于高速 NOA 的車(chē)型「越級(jí)」配上城市 NOA。

一來(lái)，能夠幫助車(chē)企打造智駕體驗(yàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，二來(lái)，也讓用戶花差不多同樣的預(yù)算獲得更多的增值體驗(yàn)，真正拉開(kāi)「高端體驗(yàn)大眾化」的序幕。

02

50 萬(wàn)交付「遙遙領(lǐng)先」，

城市 NOA 量產(chǎn)拐點(diǎn)已至

輕舟智航此次再獲定點(diǎn)，50 萬(wàn)交付量正是其底氣所在。

根據(jù)今年 10 月高工智能汽車(chē)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023 年 1 月~2024 年 7 月國(guó)內(nèi)乘用車(chē) NOA 高階智駕系統(tǒng)方案排名中，輕舟智航以 50.84% 市場(chǎng)份額位居第一，甚至超過(guò)了華為，做到了「遙遙領(lǐng)先」。

50 萬(wàn)量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)的積累，首先意味著技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性得到了充分驗(yàn)證。

因?yàn)槿魏挝⑿〉陌踩[患問(wèn)題，都會(huì)在如此大的量產(chǎn)規(guī)模下被無(wú)限放大。而 50 萬(wàn)的交付上車(chē)量，自然對(duì)技術(shù)成熟度、可靠性及泛化性的有力證明。

更大的意義，還在于撬動(dòng)城市 NOA 的量產(chǎn)拐點(diǎn)。

當(dāng)前，市面上的城市 NOA 還難言稱得上真正好用讓人放心。輕舟智航曾提出，城市 NOA 是輔助駕駛的天花板，也是無(wú)人駕駛的入門(mén)檻。

那么，距離把城市 NOA 做到好用、讓人愛(ài)用，還差多遠(yuǎn)？

埃隆·馬斯克曾說(shuō)「用 100 萬(wàn)個(gè)視頻 case 訓(xùn)練，勉強(qiáng)夠用；200 萬(wàn)個(gè)，稍好一些；300 萬(wàn)個(gè)，就會(huì)感到 Wow；到了 1000 萬(wàn)個(gè)，就變得難以置信了。」

以出貨量達(dá)百萬(wàn)的理想為例，過(guò)去半年，其推送的端到端模型的 clips 訓(xùn)練量已從 100 萬(wàn)增加到了 600 萬(wàn)，每次 OTA 更新，都能越來(lái)越接近「老司機(jī)」。

李想表示最晚明年年初，就將推出通過(guò)超過(guò) 1000 萬(wàn) clips 訓(xùn)練出的更完善的自動(dòng)駕駛體系。

由此可以大概換算，百萬(wàn)臺(tái)的量產(chǎn)交付，或許就將促成城市 NOA 的 GPT 時(shí)刻。50 萬(wàn)，將是邁向這一時(shí)刻的重要拐點(diǎn)。

當(dāng)然，50 萬(wàn)也只是一個(gè)前提，做到數(shù)據(jù)的高效利用，才能真正實(shí)現(xiàn)模型的快速迭代。

輕舟智航高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，固然能夠真正幫助車(chē)企更好地利用數(shù)據(jù)，快速乘上「端到端」快車(chē)，從而帶來(lái)越用越好、常用常新，更加絲滑、擬人的智駕體驗(yàn)。

城市 NOA 的量產(chǎn)拐點(diǎn)，意味著智駕體驗(yàn)的一次真正「越級(jí)」。

可以說(shuō)，2025 年的智駕競(jìng)爭(zhēng)，「越級(jí)者」勝。