智能化猶如一股洶涌的暗流，已經(jīng)徹底重塑了消費者的購車決策天平。曾經(jīng)，車輛的操控性能、外觀設(shè)計或許是主導人們選擇的關(guān)鍵。但隨著純電車的興起，消費者開始為聰明的智能座艙、高階輔助駕駛獻上鮮花與掌聲。各大車企也紛紛將研發(fā)重心向智能化傾斜。然而在這股熱潮之中，總有一些爭議的雜音——在不少人的刻板印象中，智能化往往是電動車專屬；行業(yè)里關(guān)于燃油車做智能化的質(zhì)疑更是不絕于耳。這種喧囂聲的背后，其實是大家對傳統(tǒng)汽車品牌智能化轉(zhuǎn)型的決心的質(zhì)疑、對燃油車電子電氣架構(gòu)的可持續(xù)迭代能力的質(zhì)疑、對燃油車產(chǎn)品能否匹配當下用戶需求的質(zhì)疑。但回歸問題的本質(zhì)，這些挑戰(zhàn)都并非無解。以2025年款梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV為例。這款車在延續(xù)奔馳以往豪華品牌調(diào)性以及安全屬性的同時，還在智能化方面下了足夠多的功夫。比如，同級首個搭載高通8295智能座艙芯片，開豪華品牌之先河；同時還做到L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上車，速度領(lǐng)先不少友商。奔馳，這個汽車行業(yè)的百年巨頭，已經(jīng)用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品打破了偏見。它向外界證明，燃油車不僅能做到完全不輸電車的智能體驗，與此同時還絕不妥協(xié)產(chǎn)品的豪華調(diào)性以及安全屬性，這是整個汽車界前所未有的。也正是如此，奔馳提出的“油電同智”并不是口號，而是成為了現(xiàn)實。于汽車行業(yè)而言，「只有電車才能做智能化」的觀點被證偽；于奔馳自身而言，躬身入局智能化轉(zhuǎn)型迎來了階段性的勝利。
“油電同智”：在智能化轉(zhuǎn)型中找節(jié)奏
中國，作為全球汽車智能化滲透率最高的市場，更智能的汽車產(chǎn)品通常都以純電動的動力形態(tài)示人。在電動化變革顛覆的市場競爭邏輯之下，一眾身為后來者的新興高端電動汽車品牌，正用智能化挖角傳統(tǒng)豪華品牌固有的市場份額。這一行業(yè)現(xiàn)象的形成與純電技術(shù)路線的特性不無關(guān)系。純電動車在電子電氣架構(gòu)方面與燃油車存在著本質(zhì)區(qū)別。純電動車與生俱來的高電壓平臺、高度集成化的電子控制系統(tǒng)，為智能化功能的搭載與拓展提供了天然的沃土。無論是智能駕駛功能的復雜算法運行，還是智能座艙內(nèi)基于海量信息的人機交互，純電車的域控制/中央集成式架構(gòu)都能夠更快速地處理數(shù)據(jù)，給用戶帶來流暢的操作體驗。反觀傳統(tǒng)燃油車，受制于機械結(jié)構(gòu)與分散式的電子電氣布局，難以負荷當代大量且高速的信息處理需求。從這個角度來講，“電比油智”確實是產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的結(jié)果導向，但大眾對于燃油車的誤解也由此產(chǎn)生。當一些人炮轟“燃油車智能化落后”的時候，其實說的是“傳統(tǒng)的燃油車電子電氣架構(gòu)落后”，而非“燃油動力驅(qū)動形式落后”，更非“燃油車落后”。面對前所未有的激烈競爭格局，傳統(tǒng)汽車品牌不僅需要跟燃油/純電友商比拼，更要下定決心跟過去的自己比拼。基于對市場變化的洞察，作為豪華品牌的奔馳確立了“油電同智”的策略，一邊在智能化轉(zhuǎn)型中快速奔跑，保持自身的市場競爭力；一邊不斷調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏，適應(yīng)當今時代多樣化的客戶需求。奔馳表示，“油電同智”是通過創(chuàng)新，讓更多的用戶體驗到，智能化并不是電車專屬，無論是油車還是電車都應(yīng)該在智能化轉(zhuǎn)型中跟上節(jié)奏，更好地適應(yīng)社會的趨勢、匹配客戶的需求，這也是汽車行業(yè)長期發(fā)展的根本。為了推動“油電同智”從理想到現(xiàn)實，從去年上市的長軸距E級車，到年款勝似改款的長軸距C級車，奔馳正在積極地將最新智能化量產(chǎn)成果推廣至旗下最主銷的車型上。而奔馳長軸距GLC SUV作為銷量擔當，自然也扛起了“油電同智”的大旗。在消費者最為關(guān)注的智駕能力方面，2025年款長軸距GLC SUV搭載豪華品牌同級首個L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動超越慢車、智能選擇通行效率更高車道、自動遠離大貨車等功能。此外，梅賽德斯-奔馳以“安全為先”，智駕系統(tǒng)工作時始終“以駕駛者為主導”，系統(tǒng)不會跟駕駛者搶方向盤，不會凌駕于駕駛者之上，從而打造安心好用的“人機共駕”體驗。同時，2025年款長軸距GLC SUV全系標配帶360°攝像頭的新一代智能泊車系統(tǒng)，并為了能夠給中國用戶帶來更順暢的智能化體驗，針對泊車場景進行了本地專屬優(yōu)化。該系統(tǒng)泊車的成功率能達到95%以上，有望成為豪華品牌中最好用的智能泊車系統(tǒng)。無論是上述提到的智駕還是泊車，本質(zhì)上都是根據(jù)真實外部道路場景進行車身的控制，這是汽車作為交通工具最本分的功能。但在當今時代，全新的可能性也在被挖掘和無限放大，即智能座艙?；诟咝阅蹵I芯片以及大數(shù)據(jù)平臺，汽車已經(jīng)進化出了為人們提供情緒價值的能力。智能座艙方面，奔馳長軸距GLC SUV也是將配置拉到了天花板的高度，直接上了高通8295芯片，成為了豪華品牌中的先例，也在一眾造車新勢力中遙遙領(lǐng)先。市場上主打智能化車型，大部分還是以高通8155座艙芯片為主。而奔馳長軸距GLC SUV所搭載的高通8295則是全球首款5nm制程車規(guī)級芯片，AI算力為8155芯片的7.5倍。有了當下最強的量產(chǎn)車規(guī)級智能座艙芯片加持，奔馳第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)才得以完美實現(xiàn)運行，“讀心語音助理”得到了全面升級，全場景免喚醒，無須說出“你好，奔馳”喚醒語音助手即可下達指令；實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，大多數(shù)操作均可在1秒內(nèi)執(zhí)行；可實現(xiàn)多意圖識別，用戶可一次向車機下達兩個指令，如“打開空調(diào)、關(guān)閉車窗”，進一步解放用戶雙手，煥新人機交互體驗。總的來說，在汽車智能化最重要的兩方面，即智駕和智艙，奔馳長軸距GLC SUV都做到了開豪華品牌之先河，甚至不輸一眾電動汽車產(chǎn)品。而奔馳自身也在爭先、爭優(yōu)的自我要求之下，找到了豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。
與汽車智能化變革同時進行的，是轟轟烈烈的價格戰(zhàn)。近兩年，烈火烹油般的價格戰(zhàn)持續(xù)中傷著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一位玩家，為了捍衛(wèi)固有的市場份額，許多車企不得不采用「利潤換取銷量」的策略。當價格體系被市場競爭摧毀，置身事內(nèi)車企的品牌形象難免會遭到反噬。在如此惡劣的市場環(huán)境之中，奔馳難能可貴的地方在于，依然能夠堅守住自己的豪華品牌初心，并通過全面提升競爭力來定義每個時代的風潮。從產(chǎn)品端來看，奔馳作為百年屹立不倒的豪華品牌的重要原因是，“不管身處哪一大變局時代，奔馳都能清晰洞察到用戶對豪華訴求的細微變化。”依然以2025年款長軸距GLC SUV為例，不僅是上文提到的創(chuàng)新性的智能化成果落地，在傳統(tǒng)的駕乘舒適性這一維度，奔馳更是將身為豪華品牌的底蘊與傳承展現(xiàn)得淋漓盡致。長軸距GLC SUV的內(nèi)飾將“科技感”與“豪華感”這兩種沖突的設(shè)計元素融合到一起。這種設(shè)計風格貫穿到內(nèi)飾細節(jié)的方方面面。中控臺上，長軸距GLC SUV采用大面積的木制飾板、皮革與豐富的金屬材質(zhì)，這些都是不可或缺的豪華因子。12.3英寸高清數(shù)字儀表屏與11.9英寸高清中央觸控屏采用懸浮式設(shè)計，這是科技感的直觀體現(xiàn)。“星環(huán)”出風口和木飾板縱橫有致、層次分明。長軸距GLC SUV配備Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，搭配暢心醒神功能，64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)以及香氛系統(tǒng)，打造沉浸式感官盛宴。設(shè)計與配置是奔馳堅守豪華屬性的表象，除此之外，在駕乘體驗上，長軸距GLC SUV的豪華面向車內(nèi)每一位乘坐者。長軸距GLC SUV中央觸控屏采用向駕駛員略微傾斜6度的縱向布局，這樣做的好處在于，駕駛員可以方便快捷地以觸控方式操控車輛功能。 乘坐空間上，長軸距GLC SUV擁有2977毫米軸距，一舉拿下同級最長的桂冠，這絕非粗暴的數(shù)字堆砌，而是意味著車內(nèi)空間得到了前所未有的拓展。長軸距GLC SUV同時提供五座和七座車型選擇，其中七座布局靈活可變，既可滿足多人乘坐需求，還可配合可移動第二排座椅增加裝載靈活性。縱向乘坐空間方面，長軸距GLC SUV車身后端采用高車頂設(shè)計并增加頂燈，這讓后排乘客擁有更大的頭部空間。第三排乘客均享受獨立扶手、杯架、Type C接口，B柱設(shè)計有出風口，可為第三排乘客送風，讓第三排乘客也可擁有豪華專屬的乘坐體驗。長軸距GLC SUV還精心打造了多項中國專屬豪華配置，充分展現(xiàn)了對中國市場的重視與洞察。一二排座椅提供源自邁巴赫的豪華舒適型頭枕，讓駕乘者在每一次出行中，都能感受到邁巴赫級別的豪華享受。品牌的價值不應(yīng)在低價促銷的泥沼中被稀釋，而應(yīng)在持續(xù)創(chuàng)新、堅守品質(zhì)的道路上熠熠生輝。手握過硬產(chǎn)品實力的奔馳，即便是在行業(yè)內(nèi)卷的背景下，也沒有被焦慮的氛圍裹挾，隨波逐流參與到大范圍的持續(xù)性的價格戰(zhàn)之中。以經(jīng)典車型奔馳G級越野車為例，價格一直保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。作為豪華品質(zhì)與頂級越野體驗的代表，奔馳G級越野車憑借卓越的性能、經(jīng)典的設(shè)計以及強大的品牌影響力，無須參與價格戰(zhàn)也擁有穩(wěn)定的市場需求。作為反映前端汽車零售市場的重要指標之一，國內(nèi)的汽車保值率在近三年連續(xù)走低，總體下滑幅度超過10%，甚至一度擊穿二手車市場。這與汽車行業(yè)大規(guī)模的價格戰(zhàn)不無關(guān)系。在如此大環(huán)境之下，經(jīng)典系列奔馳E級車卻能一反常態(tài)，保持超高保值率。根據(jù)汽車之家發(fā)布的報告，奔馳E級車連續(xù)三年保值率高達78.96%，位居榜首。相對穩(wěn)定的產(chǎn)品價格以及較高的保值率，都能說明市場消費者對奔馳高端產(chǎn)品的價值認可，也從側(cè)面印證了在浩浩蕩蕩的價格戰(zhàn)中，奔馳激流勇進，堅持長期發(fā)展以及堅守豪華標簽的定力。
沒有任何一家車企會質(zhì)疑中國作為全球第一大汽車市場的重要性。奔馳也是如此。在堅守豪華品質(zhì)的同時，如何才能更好地契合中國市場需求，已然成為橫亙在奔馳面前的一道必答題。“油電同智”的市場策略，是奔馳深思熟慮后，愿意為中國市場傾心傾力的果敢嘗試。它承載著奔馳破局突圍的厚望，旨在打破傳統(tǒng)燃油與新能源之間的壁壘。為了實現(xiàn)這一目標，奔馳已在中國建立了龐大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，過去5年研發(fā)投入高達105億元；超2000名研發(fā)專家匯聚于此，緊密結(jié)合本土路況、消費者使用習慣與審美偏好，致力于讓奔馳的每一款產(chǎn)品都能精準命中市場需求的靶心。基于對本土化開發(fā)的重視，奔馳對中國研發(fā)團隊充分放權(quán)，賦予其主導智能泊車系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)開發(fā)的重任。智能泊車系統(tǒng)在中國20多個城市中，收集20000+的停車位尺寸和環(huán)境信息，針對中國車位做專屬優(yōu)化，更充分考慮形態(tài)不一的特殊車位；智駕系統(tǒng)充分考慮到國內(nèi)交通規(guī)則、駕駛場景的特殊性，讓車輛在復雜路況下也能夠得心應(yīng)手。如上文所說，燃油車與電動車在智能化技術(shù)的研發(fā)和落地方面，最大的鴻溝來自于電子電氣架構(gòu)。未來，奔馳將直接通過自研的MB.OS架構(gòu)將這個鴻溝拉平。MB.OS打破了傳統(tǒng)電子電氣硬件和軟件開發(fā)方法，采用域控制架構(gòu)，集成了智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四大功能域。在軟件定義汽車的新時代，這一架構(gòu)無疑是掌控汽車產(chǎn)品全局的關(guān)鍵神經(jīng)中樞，能夠源源不斷地為奔馳所有車型的智能化體驗輸送創(chuàng)新養(yǎng)分，確保每一款車都能緊跟時代步伐。追求油電同智的同時，奔馳也從未忘卻汽車的本質(zhì)根基——依然堅守著對發(fā)動機、底盤、車身結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)機械技術(shù)的精研與傳承。無論是軟件還是硬件，奔馳的產(chǎn)品已經(jīng)匯聚了諸多卓越特質(zhì)，構(gòu)筑起堅不可摧的綜合優(yōu)勢，油電同智的革新和迭代會進一步為奔馳帶來了經(jīng)久不衰的蓬勃生命力。對于中國市場的未來，奔馳也始終抱有堅定的信心與決心。不久前，梅賽德斯-奔馳宣布將進一步深化在華布局，豐富中國“智造”產(chǎn)品陣容。這一舉措，無疑是向外界傳遞出一個強烈信號：奔馳誓要在中國市場扎根更深，全方位地打造好產(chǎn)品、服務(wù)好用戶。
發(fā)布日期：2024-12-26 來源：未來汽車Daily 作者：鑫欏資訊
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