1、漫長的離職

百度內(nèi)部稱李震宇為「待離職高管」。

這一情況跟2023年11月初百度的干部晉升及輪崗有關(guān)。

在那波輪崗中，「集團資深副總裁」李震宇不再擔任自動駕駛事業(yè)部（IDG）的負責人，輪崗至CEO助理及集團科技倫理委員會主席。他此前的職位由百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬頂替：「王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負責人，向CEO匯報?！拱俣葧x升王云鵬時提出的期望是：「堅持技術(shù)創(chuàng)新，打造運力平臺，加速商業(yè)化落地?！?/span>

「其新職位接近虛職，失勢意味明顯」，有報道援引百度內(nèi)部評價，說王云鵬上位或是百度對李震宇工作成績不滿。

近兩年百度更看重降本增效，AI大模型成為百度對市場講的新故事，百度迫切想抓住這個機會。2023年后百度對外的發(fā)聲以及CEO李彥宏今年幾次演講的主題，都是生成式AI。

2021年底百度啟用羅戎擔任集團CFO，要求各業(yè)務(wù)盡可能獲得商業(yè)回報，包括百度智能駕駛事業(yè)群獨立化運作，制定并完成營收指標。外界認為，這導致IDG多名高管離職。

2、功臣李震宇

李震宇被有些媒體稱為「百度自動駕駛業(yè)務(wù)的開創(chuàng)者」。

他2001年畢業(yè)于北京航空航天大學，畢業(yè)后加入華為，從事網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)，曾獲得華為「最高榮譽金牌獎」。該獎項分「金牌團隊」和「金牌個人」，是華為對公司持續(xù)商業(yè)成功有突出貢獻者所授予的最高榮譽，金牌個人獎是給那些年度考核為A（年度績效為A的員工比例占部門員工總數(shù)的10-15%）或做了突出貢獻的個人，李震宇在華為期間，金牌個人的比例是0.5%。

李震宇是2007年被挖到百度的。他先后擔任過質(zhì)量部、項目管理部、流程信息管理部、基礎(chǔ)技術(shù)運營部、AI平臺部、自動駕駛事業(yè)部（L4）負責人。2013年百度開始布局自動駕駛，從深度學習實驗室中拆分自動駕駛研發(fā)團隊，在此期間李震宇受李彥宏指派，分析百度自動駕駛成立事業(yè)部發(fā)展的可行性。百度自動駕駛事業(yè)部建立后，李震宇出任自動駕駛事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理。頭銜雖然并非一把手，但技術(shù)和研發(fā)工程師私下都叫他「老大」，可見李在內(nèi)部的影響力。

2017年，李彥宏拿到了一份分析「以開源方式推進百度自動駕駛的可行性報告」。盡管在2016年美國知名汽車媒體Automotive News評選「60位驅(qū)動自動駕駛關(guān)鍵人物」中，上榜的是創(chuàng)立百度自動駕駛事業(yè)部的副總裁王勁（他在2010年4月加入百度，以百度深度學習實驗室（IDL）為基礎(chǔ)，聯(lián)合創(chuàng)立了百度研究院，專注人工智能發(fā)展）。但據(jù)說這份被視為改變百度乃至中國自動駕駛發(fā)展進程的BP，出自李震宇之手。

籌劃組建自動駕駛事業(yè)部、完成開源報告之外，李震宇在百度最大的貢獻是穩(wěn)定軍心。以至有評論稱其是「炮火一線帶百度無人車團隊熬過萬丈孤獨的人」。炮火一線戰(zhàn)事頻發(fā)，比較重要的事發(fā)生在2018年。

2016年10月李震宇輪崗到AI體系，運營「百度大腦」生態(tài)。那時起，自動駕駛事業(yè)部多位大牛陸續(xù)出走，無人車四高管，人稱百度無人車「四大金剛」的余凱、倪凱、王勁、吳恩達全部離開了百度。

四大金剛離開后，2017年3月加入百度任職總裁和COO的前微軟全球執(zhí)行副總裁陸奇，三合一調(diào)整，建成智能駕駛事業(yè)群組。李震宇以輪崗身份進入剛組建的IDG，負責產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，并成為百度Apollo戰(zhàn)略的一線執(zhí)行人；8月李震宇正式出任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理，全面負責智能駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展與管理工作。

此時自動駕駛事業(yè)部人心浮動，媒體披露該部門的茶水間「一度成為創(chuàng)業(yè)公司挖人和面試的咖啡館」。百度自動駕駛部門流失大批高端人才，被戲稱為自動駕駛的黃埔軍校。李震宇當務(wù)之急，是安撫軍心、扭轉(zhuǎn)士氣，留住核心工程師。

2017年12月李震宇升遷為集團副總裁（職級為M4B）。

3、內(nèi)外兼優(yōu)

2020年4月19日是百度Apollo平臺開放三周年，李震宇內(nèi)部信談及無人車，提出了IDG「攀登珠峰，沿途下蛋」的策略。珠峰是成為智能駕駛領(lǐng)域的OS和Robotaxi，蛋是指做前裝Tier1，向整車廠提供智能駕駛系統(tǒng)、智能交通、造車、車聯(lián)網(wǎng)解決方案（車載DuerOS、語音助手、百度地圖等）。

在漫長高不可攀的終極前，李震宇需要考慮并落地中短期商業(yè)化?！概实侵榉?，沿途下蛋」是任正非2018年在上海研究所，聽取華為無線業(yè)務(wù)匯報講話時提出的概念，被李震宇吸收放入百度IDG發(fā)展思路中，意味著技術(shù)和商業(yè)變現(xiàn)同等重要。

李震宇在職期間，2020年10月百度正式獲頒北京自動駕駛載人測試牌照，任何市民都能預約乘坐。牌照和政策準入，被行業(yè)視為最具標志性的事件。

為此百度在亦莊Apollo Park，那個停滿無人車的車庫舉行了新聞發(fā)布會。李震宇發(fā)言說：「7年前百度無人車始發(fā)于北京，現(xiàn)在獲得載客許可，不僅是百度Apollo取得的成績，更標志著北京市在自動駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)和表率作用。7年來，自動駕駛不再是遠在天邊的黑科技，而是真正觸手可及的生活的一部分?！?/span>

2021年3月在百度香港二次上市后，李彥宏向全員發(fā)出內(nèi)部信，宣布晉升IDG負責人、集團副總裁李震宇為百度集團資深副總裁（M5A）。

在內(nèi)部信中，李彥宏說「數(shù)年來，震宇帶領(lǐng)IDG堅定地推動技術(shù)創(chuàng)新，不懈地探索商業(yè)化方向，經(jīng)歷了重重挑戰(zhàn)，取得了驕人成績，為打造百度的新增長引擎做出了重要貢獻。震宇不斷發(fā)現(xiàn)和吸引行業(yè)頂尖人才，為智能駕駛業(yè)務(wù)搭建起強有力的研發(fā)、商業(yè)化與生態(tài)服務(wù)團隊，帶領(lǐng)團隊不斷將業(yè)務(wù)愿景轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略目標和實施路徑，兼顧長短期的需求，促進跨組織的協(xié)同，整合資源，主動求變，推動組織能力不斷升級?！?/span>

2022年12月30日，百度獲得北京首個無駕駛員/安全操作員的汽車測試許可證。

技術(shù)工程師出身的李震宇重視自動駕駛的安全，這讓監(jiān)管部門看到了安全發(fā)展自動駕駛的可能性和可行性。更多測試牌照、車路協(xié)同等全新政策法規(guī)得以更快出臺。

李震宇管制下，百度自動駕駛?cè)〉靡恍┍粯I(yè)界視為正向影響的成績，他在業(yè)內(nèi)贏得了好口碑：「大家同處一條賽道，但震宇很正，他知道當前行業(yè)需要的是把蛋糕做大，而百度又在推動政策準入和標準上有話語權(quán)，所以這層意義上，百度Apollo是中國自動駕駛的扛旗手，百度在前，其他公司跟上」。

盡管在業(yè)內(nèi)處于技術(shù)領(lǐng)先地位，并在2015年就成立自動駕駛事業(yè)部，是國內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司，但十幾年過去了，百度一直沒找到自動駕駛商業(yè)化的最佳切入點。

百度曾一度宣布與北汽、江淮、奇瑞等多家車企合作，為其提供百度的自動駕駛系統(tǒng)，但這些合作最終都不了了之；僅有極越和嵐圖FREE等少數(shù)幾款車型搭載了百度Apollo高階智能駕駛方案，而12月10日又傳出極越暴雷的消息。

李震宇負責期間，智能駕駛事業(yè)群充滿挑戰(zhàn)。除商業(yè)化難題外，自動駕駛等相關(guān)技術(shù)還存在定位搖擺的問題。

看似全面開花的百度自動駕駛，實際上只是廣撒網(wǎng)。目前百度自動駕駛，包括消費端的蘿卜快跑、企業(yè)端的智能座艙、政企端的車路協(xié)同，以及間接參與造車，成績都不算好。

2023年6月，百度將IDG旗下收入較多的業(yè)務(wù)智能交通事業(yè)部（主要面向政府端提供車路協(xié)同解決方案）劃到智能云事業(yè)群（ACG）后，7月曾被視為百度提速IDG商業(yè)化的關(guān)鍵人物的儲瑞松離職。王云鵬接替李震宇，出任百度IDG負責人。

IDG在移動生態(tài)和智能云的壓力下，開始在百度內(nèi)部失勢，除百度地圖等支持部門，核心業(yè)務(wù)僅剩下自動駕駛事業(yè)部（技術(shù)研發(fā)和蘿卜快跑）、智能汽車事業(yè)部（智艙智駕）。

4、震宇之后難題更大

百度今年三季度報數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑自動駕駛訂單達98.8萬單，同比增長20%，只完成了目標中的「1億公里運營里程」。李彥宏在OKR中明確提到，「蘿卜快跑武漢年底UE（單位經(jīng)濟模型）做正（進取型）?！共贿^，眾所周知的原因，蘿卜快跑投放最多的武漢業(yè)務(wù)遇阻，短期內(nèi)無法更大規(guī)模投放更多車輛。即便能按全年400萬單計算，要完成1億元營收，客單均價需在25元左右，這對處于推廣優(yōu)惠期的蘿卜快跑而言達成不易。

此外，蘿卜快跑在武漢投入的道路智能化改造和邊緣計算硬件，已被百度放棄不用；AI模仿人類駕駛員和北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的信號接入及傳輸，百度均需要重新開發(fā)。

唯一的樂觀消息，是百度蘿卜快跑官方在12月2日證實，已獲批香港首個自動駕駛牌照（百度首次在右舵左行地區(qū)獲得自動駕駛測試牌照），首階段測試會在年底前正式啟動。但也有聲音認為，這是百度在國內(nèi)推廣蘿卜快跑業(yè)務(wù)遇阻后，嘗試的“出海”求生。

百度智能駕駛板塊面臨的尷尬是，汽車廠商對智能駕駛更為重視，愿意自主研發(fā)或使用華為技術(shù)。百度Apollo被相對邊緣化。

5、結(jié)語

沈抖、何俊杰、王海峰和李震宇被視為百度「四大護法」，因他們分別執(zhí)掌當時最百度核心的業(yè)務(wù)：以廣告為主的百度移動生態(tài)、第二曲線智能云、最具潛力的自動駕駛，以及百度的技術(shù)核心飛漿。現(xiàn)在，李震宇離開了，智駕又將駛往何方呢？